9月19日，松花江畔热闹非凡，哈尔滨地铁2号线正式通车，数万名哈尔滨市民“尝鲜”乘坐，为新地铁点赞。
哈尔滨地铁2号线正线长28.6公里，共设19座车站、18段区间，均为地下线路。电建市政公司分别承建了哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程六标、十一标两个标段，共五站三区间。
春之伊始 不负春光
阳春三月，万物复苏，远在祖国北端的“冰城”哈尔滨迎来了一群可爱的建设者们，他们将在松花江边修建一条连接哈尔滨江南老城区与江北国家级新区最便捷、高效的重大交通基础设施——哈尔滨地铁2号线一期工程。
万事开头难，电建市政公司承建的两个标段分别位于哈尔滨市道里、香坊两个老城区，周边商铺林立、居住楼群密集，地下管网繁多。由于沿线建构筑物、管线等年代久远，管理单位多次变更，导致很多资料缺失或与图纸不相符。遇到这种复杂的情况，项目部在专业人员没来现场之前是不能轻举妄动的，否则，就有可能出现城市大面积停水、停电、断网的严重后果。
诸如此类的不可预见性的问题层出不穷，为保证项目后续顺利进行，项目调出大量人员，成立前期工作组，对车站及区间沿线勘察、实测，充分了解施工场地周边的自然环境和人文环境，重点对周边的建筑物、地下管线等特殊地理环境作一次摸查。为后续施工提供了强有力的支撑。
万事俱备只欠东风，经过了充足的准备，大家摩拳擦掌，跃跃欲试，就等待这正式开工的一刻。
4月1日晚，QQ群里一条消息沸腾了项目，经过了一个冬天的准备，项目正式开始场地围蔽施工。作为全线的“眼珠子”地界，此次围挡得到当地政府、交警队、辖区派出所多家单位协助配合。
似乎感觉到了大家的热情，哈尔滨的天气也跑来凑了个热闹，气温骤降，狂风摇曳呼呼作响，像是助威的号子有节奏的敲击着大树。微微细雨拍打在大家脸上，拂去脸上的汗水。没有人喊苦，没有人喊累，临时围挡运送到指定区域，有人负责传递、有人负责固定，大家齐心协力、环环紧扣、有条不紊按预定方案开展作业。凌晨2点多，所有围蔽工作完成。
第二天清晨，太阳升起，绿树抽芽，四处都是春天的景色，正当大家为昨天的围蔽工作喜悦之时，项目门口传来了急促的下楼声，原来昨天的围挡被破坏了。围蔽区域周边商贾云集，其中不乏典当行、担保公司、游戏厅等经营多年的营业场所，第二天看到门口围挡耸立，全然不管市政工程，拆开各自门口的阻挡。为了避免与当地人员引发不必要的争执，项目采取邀请派出所、社区居委会出面调停等措施，最终平息店商，重新修护起围挡，至此场地围蔽完美收官。
夏日炎炎 乘风破浪
夏季炎炎，高温炙烤着大地，空气中弥漫着潮湿的味道，平静的松花江上红嘴鸥盘旋，一切都是暴风雨来临前的宁静。项目五站三区间各有各的特点，各有各的困难，地下空间错综复杂；水系发达、地下水位高；历史遗留废弃防空洞等等，平静的地表下一场场暴风雨在等候随时即临。
松花江边第一站—人民广场站，作为江南段的第一座车站，不仅有着承接江南、江北盾构隧道贯通的重大作用，且地处哈尔滨主干路友谊路正下方，一举一动都牵动着全市各界关注。
人民广场站是2/3号线换乘三层车站，具有地下水丰富，开挖面积大、基坑超深等特点。地下连续墙46米的成槽，令其荣幸的成为全线最深的车站，富水砂层超深基坑给项目安全管控带来极大的难度，容易引起道路塌方，钢筋笼坠落等安全事故。项目部面对安全风险，通过充足调研和技术准备，做好施工前、过程中的质量安全管控，做到了吊装作业全程旁站负责制，场外车流不息，场内重达65吨地连墙钢筋笼缓缓入槽，成为沿松花江畔友谊路的一道风景。
沿着人民广场站向南走，一座以哈尔滨著名景点命名的站点鹤立眼前—中央大街站。站点比邻哈尔滨很繁盛的一条商业步行街中央大街，这条长街始建于1900年，街道建筑包罗了文艺复兴，巴洛克等多种风格的建筑71栋，施工可占用空间小，“麻雀虽小，五脏俱全”，作为2号线唯一的“凸字型”车站，施工难度极大。站点周边多为历史保护建筑，涉及一、二级风险源共10个，最近建筑物距离车站基坑仅2.4米，沉降控制要求高；车站上方多条供热、给水、排水等大直径管线，16条高压电缆横跨基坑，围护及主体结构施工受制约；一系列难题，给项目施工管理带来难度。狭路相逢勇者胜的拼搏精神，项目成立攻坚克难小组，凭借开拓创新的电建市政精神，通过优化施工设计、细化施工方案、应用四新技术等措施，针对各项施工难题逐项销号，安全推进了中央大街站的施工建设。
九九八十一难，每一难皆是难，难难皆难。用这句话来形容哈尔滨地铁2号线施工可谓“名副其实”。
南直路站作为全线率先启动的试点站，又名曰“难治路”站，施工中总能带来不一样的收获与惊喜。2015年年底，车站围护结构初始施工，编号B102的钻孔灌注桩在钻进过程中，钻渣夹杂破碎的混凝土块及红色砖块，泥浆液面迅速下降，现场负责人下令立即停止钻进，待钻头提出后发现钻孔侧面出现一处空洞，正当大家思索其为何物时，熟悉施工的老员工判断，可能是哈尔滨的人防系统。办法总比困难多，项目迅速与当地人防部门取得联系，获取人防结构资料。由于人防工程空间较大，支线走向分支多，经大家讨论研究，决定采取钢护壁穿越人防的处理方案，即保护了桩基的完整性，同时保护人防工程以上的钻孔桩护壁，防止塌孔，后期通过技术总结，获得了一项电建集团工法。
钻孔桩遭遇人防工程只是南直路站施工中的小插曲，后面主体结构施工才是南直路站的大难点。作为2号线唯一座明挖与暗挖PBA结合法车站，暗挖PBA结构位于城市立交桥下部，暗挖上部覆土薄，由于是公司首次接触此项施工工艺，毫无经验可以借鉴，这可令项目全体犯了难，只能摸着石头过河。经项目反复实地考察，邀请公司专家指导，最终在确保交通顺畅不阻断、下部施工不中断的情况下，总结了一种暗挖车站超长管棚拉管法，通过地面导向钻进施工技术，回拉扩孔、注浆等步骤完成对地铁隧道先支后挖，超前支护的施工，并获得国家发明专利。
瑟瑟冬日 破冰而上
作为国内纬度最高、气候最寒的地铁，哈尔滨地铁2号线受冬季影响大，施工工期较短。为保证项目施工进度，冬季施工必不可少。
冬天的哈尔滨寒冷异常，加之不时的暴雪侵袭，将这座城市“冰城”的特色展现的淋漓尽致，这令我们地铁2号线建设者工作开展异常艰难。为了打好这场“温度战”，项目部提前筹备，多举并措。
知己知彼，百战不殆，项目提前查询哈尔滨项目部哈尔滨近五年冬季气温变化，编制气温表，做好“一温一方案”。
浇筑过程中，项目从大气温度、原材料温度、混凝土入模温度、养护温度等四方面入手，全方位立体控温，从源头开始，项目紧盯混凝土供应，设专人陪驾，确保混凝土入模温度10℃以上。过程中用脚手架和篷布封闭两端形成通风口向上的半封闭空间，生起多台无烟煤火炉用于升温，保持坑内室温。浇筑时，重点部位先压板，然后大范围浇筑，快速收面，在混凝土内埋设监控温度计。随后，在精心的为他们覆盖塑料保护膜、棉被、珍珠岩、防雪彩条布这四层强效的“保护伞”。为了确保养护温度不低于5℃，在厚厚的保护伞外，项目加装了一道防护基坑“暖棚”。“暖棚”为双层可推拉式结构，骨架由钢管焊接制作，保温层由经过加工的阻燃材料制成， 内里架设几台30千瓦暖风机，保证棚内热气源源不断。
就这样靠着我们地铁建设者的一套又一套的组合拳法，让紧张的施工步伐突出重围，冲破冬季的冰封，逆流而上。
秋风习习 稻谷飘香
秋天，最紧扣人心的还是收获。经过一年的辛勤劳作，稻田里长满了沉甸甸的稻穗，一望无际的金黄色波浪透着丰收的喜悦。在哈尔滨地铁2号线的建设过程中，项目施工期间精心组织，统筹规划，严控安全质量关，可爱的建设者们也收获了属于自己的喜悦。
科学管理创实效，哈尔滨地铁2号线项目，越哈尔滨老城繁华主干道，周边建筑多为历史建筑，临近松花江边，地层为富水细、中砂层，先后克服了容易引起地层沉降、隧道喷涌、建筑物、管线及地表沉降，高寒地区冬季施工，盾构姿态控制难度大，技术难度高等困难。项目领导带队组建了工科创新小组、质量QC小组等技术管理团队，完成了《严寒地区复杂环境地铁盾构施工关键技术研究与应用》、《一种用于PBA暗挖法初支结构的支护构件》、《一种暗挖车站超长管棚拉管法》、《提高富水砂层联络通道冻结功效》等几十项工法、专利及QC成果。
安全文明促施工，自进场以来认真贯彻落实各项安全管理要求，始终坚持“以人为本、安全第一”的管理理念，多措并举促进安全生产工作，积极创建安全文明标准化工地。现场严格把控安全文明施工，制定项目安全文明施工标准化手册，开展人员安全培训，引入VR智能安全体验技术模拟施工场景险情，把以往“说教式”的安全教育变成“体验式”的安全教育，切实做好项目安全防范意识。获得了哈尔滨市建设工程安全文明标准化样板工地，哈尔滨、长春、沈阳三省会城市建设安全联检活动金牌工程奖，黑龙江省AA级安全文明标准化工地、黑龙江省市政金杯示范工程奖等。
哈尔滨地铁2号线承载着电建轨道人勇攀高峰、追求卓越的心路历程，镌刻者电建轨道人的智慧、汗水与拼搏。在这个收获喜悦的季节，电建轨道人为“冰城”哈尔滨交上了一份满意的答卷。
征程正未有穷期，不待扬鞭自奋蹄！
旭日生东方，扬帆续征程，承载着城市建设发展建设使命与期望的电建人，满载着蓬勃的朝气。未来，他们将以更加饱满的热情，更加激昂的斗志，为中国电建高质量发展努力奋斗。
中央大街站
人民广场站
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