武汉作为全国重要交通枢纽，连接南北，扼控东西，襟带山河，素有“九省通衢”之称。这里每天人流如潮，车流滚滚。为缓解交通压力，方便人们出行，武汉市首条环城地铁——武汉地铁12号线，正在紧锣密鼓地施工中。
据悉，武汉地铁12号线全线长度约为59.876公里，起始均为武昌火车站，绕行三镇，基本上经过了武汉市中心的重点地区，两穿长江，一穿汉江，系武汉首条环线地铁，于2020年3月30日正式开工，计划2024年建成通车。中国能建葛洲坝水泥公司所属钟祥公司将水泥供应给地铁12号线第二标段的科普公园站、国博中心南站预埋工程等项目，合同总用量12万吨，计划施工周期约3年。这是该公司首个保供地铁项目。
武汉的疫情刚一解禁，钟祥公司现场服务专员严昆便来到位于武汉国际博览中心西南侧的该工程第二标段科普公园站施工现场，与承建单位物资供应部相关负责人商量水泥供货的问题。5月初，因交通管制又对供货时间进行了变更。
“如果全部改为晚上供货的话，那你们可就辛苦了啊。”
“没什么，只要能满足施工需要，保证工程质量和进度，再大的困难我们也要想办法克服。”
原来该项目工地位于武汉市三环线以内，按照武汉市交通运输管理规定，三环线主线及区域内道路全天禁止外埠载货汽车通行，这给该公司以荆门籍车辆为主导的水泥运输带来极大困难。
“当时我们想，地铁12号线建设是武汉城市建设中的一件大事，交管部门可能会为运输车辆办理通行证，可最终没有得到许可。”该公司重点工程项目营销团队成员小周说，“后来，我们准备了两个方案，一是采用武汉本地的车辆，这样就不受交通限制，但管理难度相对大一些。二是仍然用现有的车辆，运输时间改为夜间。衡量再三，决定启用第二个方案。”
供货时间改为晚上之后，新的问题又出现了。该公司距武汉200多公里，当水泥运到施工现场时，却往往因地铁工程独特的施工面小、水泥储罐容量相对较小等条件的制约无法及时卸货，运输车辆在现场等待时间较长，无法及时返程，车辆调配难度增大。另一方面，地铁施工属地下工程，施工中不确定因素较多，有时制定好的施工计划往往因为地下水等环境因素或其他不利物质条件而影响施工进度，施工计划随时都有可能发生变动，而遇到施工高峰时，水泥用量大，供应稍有不慎就会出现水泥短缺，导致项目“停工”。
为精准保供，该公司现场服务人员坚持驻守在施工现场，了解施工计划，并时常与施工方相关人员一起到施工面察看，精准掌握施工动态，实时调整运输车辆，在确保满足施工要求的前提下，尽可能减少运输车辆的等候时间，提升供应效率。
“在保供过程中，袋装水泥卸货也很棘手。”现场服务专员严昆说，“刚开始时，运输司机从钟祥筹备人手随车到场卸货。因项目上袋装水泥用量时大时小，又是在夜里进城，有时候颠簸五六个小时到武汉，只卸一两车水泥，挣不了多少钱，导致卸车工人不愿再随车卸货。”
对此，该公司重点工程项目营销团队成员又多次深入附近的建设工地，了解相关情况，联系和寻找相对稳定的卸车工人，使问题得到妥善解决。
“这是我们首次保供地铁项目，也是钟祥公司在武汉市场树立品牌形象、展现企业实力的重要平台和难得机会，我们必须抓住这个机会全力以赴，用最优的服务满足施工要求，有再多再大的困难也要想办法克服。”该公司营销负责人说。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。目前，武汉地铁项目保供工作运行良好，施工进展顺利，双方合作愉快。自今年5月份开始供应以来，已履行合同近3万吨，得到施工方的高度评价。
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