跨越西江，从肇庆市高要区到市区已有两座跨江大桥——肇庆大桥和德庆西江大桥。但两座桥均建于十几年前，且均属于普通公路桥，随着超限超载车辆日益增多，已不堪重负。
老张家住肇庆高要区，自打记事以来便跟着自己的父亲从事渔业。儿子小张是一名货车司机，常年往返于肇庆、广州、珠海等地，每天天不亮就开着货车出门，一走就是好几天。
“我们一家都很依赖这两座桥。我的鱼要运出去，我儿子要拉货也必须经过这两座桥。这两年生活越来越好，交通却越来越堵，我们从心底里盼望着能有一座新的跨江大桥，让我们的生活质量更高、出行更便利。”老张说。
高屋建瓴 绘好项目设计蓝图
2019年，由中国能建葛洲坝集团投资建设的肇明高速正式动工。这条区域交通要道全长98.44公里，估算总投资为235.37亿元，采取“BOT+施工总承包”的模式实施，合作期限28年，其中建设期3年，运营期25年。
作为肇明高速全线控制性工程，杨梅西江特大桥全长2440米，其中第5号-10号跨跨越西江，跨江处河面宽度约为700米。这座高速大桥建成后，将有效缓解肇庆大桥和德庆西江大桥两座桥梁的交通压力，成为串联起肇庆“东融西联”和南下珠三角的重要通道。
工程建设，设计先行。西江特大桥跨越的西江河道地质条件复杂，技术、工艺难度在集团在建高速公路项目里均排在前列。
为实现“双标工程”和“智慧高速”的建设目标，科学规划西江特大桥建设工作，肇明高速项目公司总工程师何毅带头组建了一支专业性强、技术实力雄厚的设计团队。
他们围绕西江特大桥建设施工及运营养护，一方面查阅大量资料、收集类似项目设计方案、组织专家进行专题论证，一方面走访与设计、施工有关的各部门，最终提出将斜拉桥方案变为连续刚构的桥型方案，初步测算可缩短工期约1年，节约投资约2亿元。
生态优先 人与自然和谐共处
西江肇庆段属于国家级水产种质资源保护区，这里山水环绕，物产丰饶，栖息着花鳗鲡、珠江长臀鮠、台细鳊及多种珠江水系特有保护鱼类。此外，西江鸟类资源众多，每到春秋两季，湛蓝的西江水面上，成群结队的白鹭栖息觅食，构成一道和谐的自然景观。
如何在建设一座特大桥时，尽量减少工程建设对湖区鸟类和鱼类繁衍栖息的打扰，是设计团队最重视的问题。
肇明高速项目公司严格落实习近平总书记关于绿水青山就是金山银山的重要论述，秉承“环保先行”的建管要求，以“源头控制”为抓手，在项目设计阶段就相继开展了环境影响评价、防洪评价等环境保护专题研究。
在大桥施工工艺上，项目公司与各方充分研究讨论，通过适当增大非通航孔桥跨径等手段，减少占用河道面积，降低阻水率，将工程建设对河道水生动植物的影响降到最低。
在工期计划编排上，项目公司科学合理安排，引导施工单位尽量避免在每年4-8月期间进行水中钻孔打桩作业，以相对均衡的工作安排减少工程施工区对周边生物等的不利影响。
此外，为避免施工船舶抛锚作业影响西江过往船只，现场作业区规划有一处长120米，宽80米的封航区，将整个7号墩包围。封航区域外边缘与6号和8号墩钢平台外边缘之间分别预留足够宽的上下行航道，确保施工期间西江双孔双向通航。
未雨绸缪 抓实汛期防洪施工
西江水量丰沛，平均年径流总量为2277亿立方米，在全国各大河流之中仅次于长江，每年的4-9月为丰水期，10-3月为枯水期，复杂的水文条件给安全度汛带来不小的挑战。
在施工准备阶段，项目公司协调施工单位在取得相关行政许可后，在航道海事部门的协同下进行临时航标的施工，做好涉水施工通航安全保障。同时重点关注钢便桥及桥墩等部位的施工组织，尽量减少机械震动、重型机械设备搬运等对河道岸滩的扰动和破坏。在水中6号、7号、8号桥墩周围，规划浮动式D300筒型钢覆复合材料防撞设施，消减撞击力，卸载撞击能量，最大限度地保障船舶与桥梁的安全。
路在心上，心在路上。在西江之畔，葛洲坝人深度融入粤港澳大湾区建设，秉承初心和使命，在“十四五”开局之年勠力同心，积极作为，奋力谱写肇明高速项目建设新局面。
2月25日，随着首根钢管桩插打到位，肇明高速公路控制性工程——杨梅西江特大桥钢栈桥正式开工。望着家门口这条“巨龙”，老张心里充满期待。
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