8月的互助北山，堪称“青海江南，绿色海洋”，与众不同的青海风光，吸引了不少游众慕名前来，一些风景姣好的地方人潮涌动，这样热闹的北山，我还是第一次见到。
这次再入北山，可以说完全是沾了新同事们的光。今年，为了迎接新员工，水电四局投资公司组织大家前往互助北山范围内承建的加西公路项目参观学习，在带领他们认识一线、了解一线的同时，也能让他们借机一睹大美青海之景，当作正式走向岗位前的“特殊培训”。
北山之“高”
那日曙光初照，在充满朝气的氛围中，我们踏上了前往加西公路项目的行程。
青海加西公路全长约214.72千米，这次我们要去的是加西公路JX-1标段，项目全线穿越互助北山国家森林公园，尽管这是我第3次前往加西公路项目，一路仍觉各色美景目不暇接。车窗外，“山路本无雨，空翠湿人衣”仙境般山林也引得新同事们连连惊叹。
但欣赏美丽的风景也需要付出一些“代价”。抵达项目现场需要翻越互助北山，那里最高海拔接近4000米。果然，上山不久就有人出现了“高反”症状。
“老师，我有点不舒服……”一位来自广东的新员工向随车的老师反馈，“晕车+高反”让他看上去颇为难受，我看了眼车行进的前方，即将到达北山十二盘坡，那边海拔已经降低到3000米左右，刚好也是一处景点，与带队同事商量后，我们决定在十二盘坡停车区停车休整，让身体不适的同学吹吹风、透透气，也带大家一同欣赏互助北山的美景。
沐浴着扑面而来的清风，我想到了那些已经在这里坚守了多年的老同事。这些年，他们是怎么坚持住的，会有人高反吗？在繁忙的工作之余，他们有好好欣赏这“高原限定”的夏日美景吗？
水电四局加西公路JX-1标段位于北山国家森林公园内，当前正在建设青海省最长的隧道、国内第二座高寒高海拔特长隧道——互助北山特长隧道（11.15公里）和青海省已建和在建中最长公路桥梁——大通河1号特大桥（3.6公里）。
面对互助北山国家森林公园环保要求和高寒高海拔施工壁垒，这里的工程建设是整个项目建设的重点和难点，也是各方最为关注的焦点。
此前，听项目介绍人说，斜井施工地处海拔3000米以上的互助北山，直径超过6米，深500多米，相当于从互助北山挖出一个“广州塔”，施工实属不易！项目党支部书记龙贵云讲到，刚进场那会儿，几乎所有的职工和工人上来都会有不同程度的高原反应。但“高反”只是诸多难题里最微不足道的，更大的难题还在等着他们。
互助北山特长隧道地处雪域深处，加上处于高寒高海拔地区，每年9月至来年5月份都会持续降雪，气温低至零下十几摄氏度。高海拔、低温、缺氧、强紫外线等极端天气给施工带来了诸多困难。同时，这里的冬季冻土最大深度为1.4米，冻土产生的热融沉降以及对公路工程质量所产生的破坏性影响，一直是令建设者最为头痛的问题。
为此，项目公司借鉴共玉高速、久马高速等项目施工经验，依据设计文件和规范要求，不断优化施工工艺和工法，全面落实标准化施工体系，持续强化对施工过程质量、安全、进度的管控，严格控制沥青、碎石等原材料检测和沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压及温度控制等各道工序，全面有效保障建设施工质量。
“自2018年进场以来，大家已经在此奋战了3年多时间，北山风光虽好，但大家更关注的还是我们今天又干到哪儿啦！”
加西公路计划于2023年底实现通车。我想，对于攻克一个又一个难点、有序开展项目建设的四局人来说，北山的“高”也是他们建设青海绿色公路的至高荣光。
北山之“绿”
休整过后，大家继续上车，有些人已经困了，在车上眯眼休息，我也因为晕车，闭目休息。
不知又走了多久，忽然，整个车身开始剧烈颠簸起来，好像是在提醒大家，我们即将到目的地了。果不其然，向前看去，我们本次行程的第一站：加西公路JX-1标互助北山特长隧道出口已经出现在了前方。
伴随着车内开始叽叽喳喳的躁动声，能明显感受到青春活力的新员工们激动的心在荡漾，在充满着对未知事物的好奇和未来生活的憧憬中，大家开始了项目参观学习的第一课。而我也静静跟在其中，一边拍照记录，一边和他们一样，当作与加西初次见面，认真聆听着工作人员的讲解。
距离我上一次来加西公路项目，时间还不是特别久，但是能明显感觉到项目现场的变化。特长隧道出口两侧已经完成了绿化恢复工作，原本因为隧道掘进有些灰蒙蒙的现场，现在已经恢复了绿水青山的原始风貌。在阳光的照射下，青春活泼的新员工、整洁文明的项目现场和青山草地，交融成一幅温暖和谐的绿色画卷。
“建设和打造绿色的加西、和谐的加西、质量的加西和科技的加西”，眼前的景色已经告诉所有人——四局人的担当和履约，是实打实的！
加西公路项目全线穿越互助北山国家森林公园，沿线山高谷深、植被茂密，属于生态高度敏感区域，对原生态保护及施工生态恢复有着极高的标准和要求。项目自进驻互助北山以来，严格落实着打造优质工程与绿色发展齐头并进的管理理念。
“既要经济效益，又要绿水青山。既要对工程负责， 也要对一水一木负责。”每次来，都能听到项目常务副总经理郑亮这么再三地强调。在项目施工现场，我们能频繁看到洒水车往返现场开展降尘除尘作业的身影，也正是如此，即使热火朝天的大干时期，也很难见到项目施工现场出现扬尘的情况。
“为保证项目建设实现绿色环保，项目公司结合总体施工计划，统筹实行‘永临结合’措施，通过对各类临建设施的优化整合，将各类大型临建设施设置在拟建项目的红线范围内，实现永久用地与临时用地的集中统一使用，大大减少了临时建设用地对土壤污染和对生态环境的破坏，用心护住了北山的一草一木。”项目总工程师李占科向新员工们介绍项目建设，脸上是止不住的骄傲。
我的脑海里，突然想到了一句话——“当你善待大自然时，大自然也终将回馈于你”。这北山的“绿”，是四局人用心和汗水的“浇灌”，是大自然最好的馈赠。
北山之“变”
下一站，大家到达了元甫沟3号桥桥面施工现场。
元甫沟3号特大桥全长2707米，是加西公路JX-1标线路内第三座特大桥。该桥贯通后为元甫沟内施工提供了第2条施工通道，也为元甫沟内施工任务提供了便利，对降低施工干扰具有重要意义。
“哇哦，我天，这么美吗？”一位同事赞叹道。
回想之前来这里，都是从桥下的小路经过，被障碍物阻挡，不曾发现这里的美景。现在，元甫沟3号桥已经具备通车条件了。站在元甫沟3号桥桥面，大家可以清晰地看到，两边群山峻岭、绿意盎然，加西公路从山间穿过，婉转如一条玉带，磅礴似一条巨龙。可以想象，未来全线通车后开车驶过，不仅可以体验到加西公路带来的便捷交通，也会为过往行人带来一次视觉上的享受。
“悄悄告诉大家，咱们加西公路有可能成为青海省又一条网红公路哦！”
我听见人群中有人感叹，来到这里，不仅实地学习了解了施工现场的重点内容，更是接受了一场视觉上的饕餮盛宴。
是啊，左右两侧是层峦叠嶂的山川树木，脚下是大通河支流穿流而过。山间微风吹过，是树叶窸窸窣窣的声音；脚下河流淌过，是哗啦啦的回响。这美景、这回响，都得益于加西公路项目严格落实绿色、生态、环保的建设要求和高质量、高效率的施工管控，得益于项目全员以实际行动践行“植绿、爱绿、护绿”的生态文明理念。
但变的何止是元甫沟3号桥，与上次来时相比，互助北山特长隧道的两个斜井已经贯通，1标段A匝道1号桥实现了贯通，大通河1号特大桥左幅首个边跨合龙段实现合龙，施工现场两边已经长满了绿色……这些都是上次来所不曾见到的场景，无不彰显着四局人的高效履约。
聆听着现场负责人的讲解，眺望着四周的美景，北山的青色映照在了新员工们的脸上和眼中。慢慢的，我发现新员工们也变了，变得不一样了，不同于初来报道时的腼腆，不同于刚到项目现场的震撼，他们的脸上、眼中，逐渐映照出一种期待、一种骄傲，一种要大干一场的熊熊火焰，我感受到了他们对未来无限向往的激动，对四局人建设祖国美好山河的骄傲。
在互助北山郁郁葱葱的“青”色映照下，新员工们脸上的“青涩”也在成长和转变。下午回程，随着车轮的前行，两旁的景色不断向后褪去，远眺身后的北山景色，看着身边一个个年轻的笑脸，我相信，这样的“青涩”也会成为他们在未来以昂扬的姿态助力祖国建设事业迈向新征程、建功新时代的靓丽底色！
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