日前，深圳地铁12号线顺利开通运营，为深圳市串联南山、宝安、前海片区，支撑西部发展，作出了突出贡献。水电一局深圳地铁12号线六工区管理团队科学组织、精心部署、顽强拼搏，采用科学的手段对现场施工进行合理编排及设备资源的优化，并使用国内先进的EPB-TBM双模式盾构技术施工，战胜了“工期点”，克服了“技术关”，安全、优质、高效地完成了各项建设任务，生动诠释了电建人“自强不息，勇于超越”的精神，展现了良好的履约形象。
敢于“硬碰硬”的地铁人
深圳地铁12号线唯一一段也是中国电建首个双模盾构法施工的隧道工程——怀福区间，线路单线长1750米，其中全断面硬岩占比78%，岩石强度均在137兆帕以上。
项目施工环境复杂、掘进过程中可能出现的粉质粘土地层掘进“结泥饼”问题、“上软下硬”地层存在刀具异常损坏、轴承偏载等问题以及掘进区间存在高强度岩石的破岩问题，成为项目前进路上的一大“拦路虎”。
在进行了多次的方案论证及实地考察，最终确定使用TBM/土压(EPB)平衡双模式盾构技术来攻克怀福区间这块“硬骨头”。2020年3月27日，国内最新型的TBM/土压(EPB)平衡双模式盾构机——“超越者10号”开始了它的第一段“旅程”。
为了践行“建地铁，就是建城市”的施工理念，实现从大山到城市的巨大转变。掘进过程中，项目部联合轨道办多次对双模盾构施工进行指导，安排专员组织业主单位、施工单位、监理单位、物业单位对场地周边商户的业主进行协调，与多方开展“共建联控”活动。
在专家指导下，项目部对现场施工进行科学合理编排，对设备资源进行优化，对盾构的模式转换节点、转换时间、转换工装等细节进行指引，提出“减少工序搭接、优化工装结构”的要求，最终达到全断面硬岩段当月最高掘进315米、单班最高10.5米、单日最高18米掘进效率的好成绩。
针对盾构施工技术，电建人敢为人先，在多方不懈研究及科学组织下，“超越者10号”在右线的洞内模式转换，由原先的15天缩短至10天，突破了国内史上双模盾构洞内模式最短转换时间的里程碑，创造了新的记录，这也标志着深圳地铁4期工程在技术和经验方面再上新台阶。
2021年8月1日，庆祝建党100周年之际，在接连攻克超长距离硬岩掘进、刀箱异常损坏等施工难关后，“超越者10号”从福永站接收端破洞而出，怀福区间双线顺利实现贯通目标，并确保了隧道施工过程零事故，为后续施工提供了保障。
善于“动脑子”的地铁人
2021年1月8日，水电一局联合北京工业大学在项目成立首个“博士科研基地”。一群人、一条心、一件事、一定赢，这支团队开始了科技创新的一条路。
为高质量建设好12号线，科研团队进行了大胆地探索和实践。在与北京工业大学合作中，团队人员认真分析其与水电施工技术的异同，扬长避短，不断钻研传统轨道交通建设技术。最终共同研发出了使用“刀具动态监测系统”“刀具动态测量系统”“盾构震动监测系统”等一系列盾构智能监测系统，解决了双模盾构在TBM模式下震动影响施工效率的问题，填补了目前国内盾构市场的空白。
同时积极开拓创新，率先使用国内较为先进的“洞内大功率冷风空调系统”，有效解决传统盾构在硬岩施工“高湿高热”的工作环境。并通过优化施工工艺，首次运用智慧工地视频监控系统、双制平台以及泥浆循环净化系统、渣土皮带机输送系统、钢筋集中加工厂等践行绿色环保理念的先进技术与工艺，安全优质地推进了各项施工。主持编纂的《复杂地层双模盾构施工关键技术研究》论文成果获SCI收录，成果鉴定达到国际领先水平。
2021年4月，深圳地铁12号线福永区间下穿既有线路11号线，位置位于福洲大道与宝安大道交叉口下，距地铁11号线福桥区间最小竖向净间距仅3.11米。面对盾构机在复合地层中下穿既有地铁线的施工难题，参建团队始终谨记“安全质量风险是颠覆企业的主要风险”，穿越前后采用最新型的三维扫描技术，对11号线进行洞内变形扫描，为盾构下穿既有地铁11号线提供参考。
下穿期间，采用了自动化监测技术，全过程监控既有隧道沉降变形情况，加强盾构控制与姿态调整，及时有效的纠正推进偏差，并根据自动化监测数据动态调整掘进施工参数，实施跟踪注浆。同时积极组织开展桌面推演及应急演练，成立应急组织机构，强化响应联动机制。
2021年4月5日，深圳地铁12号线安全完成下穿既有11号线福桥区间的艰巨任务，充分展现出水电一局在城市软质围岩高风险、高标准、高要求下安全穿越地下复杂建筑的综合实力，为深圳地铁穿越地铁运营既有线积累了技术经验。
最坚固的“桥头堡”
党建引领了工程建设的稳步推进。2019年10月11日，在水电一局承建的怀德站，深圳地铁、集团公司等联合开展了“弘扬‘支部建在连上’光荣传统，五方共建坚强基层战斗堡垒”活动。聚焦如何真正的将“支部建在连上”，为项目部安全质量工作提升提供有力支撑。
2020年春节期间，怀德站双模盾构机计划下井，始发急需用电，项目部党支部多次联合福永供电分局，就施工方案、施工安全、疫情防控等展开深入交流，2020年3月13日，在相关部门协助下顺利送电投产。施工期间，项目部党支部把党建工作与生产经营实际相结合，切实发挥了党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，实现了党建工作和生产经营的深度融合，同频共振。
色彩醒目的反光马甲、鲜红的安全帽、被勒出压痕的皮肤、被汗水湿透的衣衫……五年来，1800个日夜，可爱的一局“地铁侠”们在一起摸爬滚打、同甘共苦，节假日依然坚守工作岗位，舍小家顾大家。
2020年5月初，盾构控制中心会议室里响起此起彼伏的争吵声，坐下一听才知道是讨论翠怀区间盾构施工如何截水堵水的技术研讨会。这个研讨会已经“吵”了两天了，这次集中开会也已经是第五次了，当时，正处于项目大干快干的关键阶段。盾构机处于全断面微风化混合花岗岩中，地层裂隙水丰富，导致盾构区间都出现了不同程度的渗水问题。一次为强赶进度、及时出渣，室外31℃的天气，项目盾构团队拿起锹子耙子跑到隧洞作业面干了起来，突击出渣结束，他们已经汗流浃背像是洗了桑拿。
尽管，“5+2”“白+黑”已是他们的常态。但项目团队认为，加快进度是为了确保工期，这是对深圳地铁建设做出的一分贡献，也是一分责任，自己也会有一种获得感。做工程就是要学会坚守，坚守比坚持更重要。
这群血气方刚、英姿飒爽的九零后“夜游人”，为了按期完成一个个节点，他们挺过无数个“不眠之夜”，他们爱岗敬业、无私奉献，在深圳城市轨道交通建设中发挥了必不可少的作用。他们自始至终都在以“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的铁军精神，与时间赛跑，抢工期、保安全、保质量、奋力拼搏，勇于挑战，以诚信与智慧，铸就建筑精品，实现跨越时空的梦想，以实干实绩打造精品工程。
当前，深圳地铁12号线已正式载客试运营，一时成为了深圳市民口中津津乐道的利民好消息。而深圳的诗篇依旧被无数的人共同书写着，开往“春天”的故事还在继续，在改革开放的最前沿，中国电建水电一局也从深圳地铁7号线、4号线、12号线的建设发展，到现如今的深惠城际乃至更远的未来奔赴、前进……
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