12月5日上午9时，随着轰隆的爆破声响起，由中国能建葛洲坝路桥公司承建的纳晴高速公路偏坡隧道左幅顺利贯通，至此，偏坡隧道实现全幅贯通。
纳雍-晴隆高速公路是贵州省“678”高速公路网第6纵——毕节至兴义高速公路的重要组成部分，全线设计时速100公里/小时，四车道，全长约153公里。项目建成后，将改善当地能源交通运输条件，对促进当地旅游业和区域经济社会发展具有重要意义。
优化施工方案 打造安全高速
偏坡隧道场区地处贵州高原西部，洞身段穿越山脊，最高点海拔1671.8米，地表岩溶发育，施工中揭露隐伏岩溶的可能性较大，易产生坍塌、突发性涌水、突泥甚至冒顶等危害，且围岩等级多为四五级，自稳能力差，开挖后存在坍塌的危险。
面对隧道施工难题，纳晴公路6标项目部分别从地质预报、超前钻探、开挖、支护、二衬衬砌、洞渣运输及利用等方面制定并优化了多项施工技术方案，确保隧道安全、平稳推进。
在软弱围岩挖掘过程中，为保障隧道开挖的“绝对安全”，项目部严格按照“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、紧衬砌、勤量测”的原则组织施工，并对不同的衬砌类型采取不同的开挖方法。
项目部针对IV级围岩采用台阶法施工，上台阶整体开挖，下台阶左右跳槽开挖；对V级围岩采用环形开挖预留核心土法施工，同时严格遵循隧道施工过程“全生命周期成本”理念，引入动态跟踪设计，对于设计方案进行综合分析论证，最终确保了工程结构的耐久性及施工的安全性。
践行环保理念 打造绿色高速
纳晴高速偏坡隧道施工区域地处平寨水库准水源保护地，对环保要求极高。为保护生态环境，项目部建立健全质量环保管理管控体系，严格落实全员质量环保责任制，最大限度减少生态破坏。
在偏坡隧道施工中，技术人员结合隧道洞口处地形地貌，积极推广“零开挖”进洞理念。项目部严格按照设计图要求控制洞口仰坡开挖坡率，避免对仰坡大挖大刷，同时在明洞施工完成后及时进行明洞顶回填，在洞顶进行绿化，恢复原有生态，避免隧道洞顶截水沟以内的植物被砍伐破坏，最大限度减少对植被和地貌景观环境的破坏。
为防止施工污水污染环境，项目部在混凝土、砂浆等搅拌作业现场设置沉淀池，设专人值班管理，对沉淀池进行浮油打捞，确保隧道污水经过沉淀、集油、过滤、化学净化等措施后，经检验达标后方可排放，最大限度减少隧道施工污水对属地环境的影响。
下一步，纳晴公路6标项目部将继续以安全第一、质量至上为宗旨，以“拼”的干劲、“抢”的精神、“争”的劲头，决战决胜四季度，全力冲刺年底目标，坚决打赢打好稳增长攻坚战。
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