看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。
2022年，在疫情爆发、防疫防控的情况下，电建铁路公司面临着确保深圳地铁12号线提前高质量开通、深惠城际1标项目施工、深圳地铁12号线二期装配式车站首次尝试等多项重难点工程。
坚定信心，迎难而上。我们战疫情、抓站后、抢附属，坚决守住保开通主线；强管理、推创新、促履约，以持续提升的管理水平、履约能力、团队建设力，牢牢把握住项目管理主动权。在这个保开通任务最为繁重、建设局面最为复杂的年份，电建铁路公司团结带领万名建设者顽强拼搏、砥砺奋进，书写了中国电建轨道交通发展史上极不寻常的一页。
无惧风雨、冲锋号响
12号线全面履约，品牌形象再提升
如果把深圳地铁12号线的建设历程以坐标形式体现，这绝对是一条跌宕起伏却始终朝着既定目标加速向上的线条。
自2018年开工建设起，深圳地铁12号线一路高歌猛进。深圳地铁四期工程中的首座车站封顶、次座车站封顶，首条盾构隧道双线贯通，率先实现全线贯通......一连串耀眼成绩单却在新冠疫情等一系列复杂因素的影响下，逐渐变得暗淡，特别是进入2022年，全线保开通工作已经变得刻不容缓。“站点多、线路长，换乘站众多”，深圳地铁12号线被誉为深圳地铁建设史上最难线路。“保开通过程惊心动魄，庆幸的是，在大家的共同努力下，结果是完美的”，一名全程参与深圳地铁12号线工程建设的管理人员激动地说道。
“剩余工程体量大，施工接口问题多，协调量巨大，没人相信中国电建能在年内实现开通目标”，但电建人爆发的“小宇宙”再次证明，破解难题，中国电建，行！
以强管理为切入点，电建铁路公司在深圳地铁12号线工程建设中后期全面推动两级管理。“专业管理+片区驻地管理相结合”，指挥部具体负责项目日常管控，对站后项目进行统筹与协调管理，同时做好施工现场的安全、质量、进度与文明施工管理，专业间做好相互协作、支持工作，形成层级清晰、职责明确、纵向贯通、横向协同的管理体系，指挥部、工区、专业间接口协调、技术支持与指导服务能力不断增强。
坚持精准施策，确保快速推进。“高效的会议，对现场的指导和促进作用特别明显”，为了进一步加快、加密现场问题协调频率，切实提高工程推进效率，电建铁路公司及指挥部积极发挥服务引领作用，坚持每周组织工作例会，对制约保开通的关键问题进行专题研讨，逐项击破技术、组织、资金等难题。联合业主单位以大小协调会等形式组织工程专题推进会30多次，快速解决了前期管线、外部协调、施工接口、运管问题整改等大小难题175项，影响现场施工生产的“卡脖子难题”得到妥善解决。同时，在聚焦工程建设的同时，积极为开通运营做筹备，联合召开与既有线接驳推进会等，加速推进海上世界、南山站等10余个站点与既有线接驳改造。
支持更给力，帮扶更解渴。深圳地铁12号线体量大、参建单位众多，“每个项目部面临的困难都不一样，精准帮扶像一场及时雨，缓解了疲态，给了大家向前的动力。”以领导班子成员牵头，对重点车站进行包保责任制，坚持每日对包保工区进行安全、进度、质量、资源投入等全方位实时管控和纠偏。对困难较多的工区实行提级管控，统筹提供生产、技术、安全管理支援，确保项目朝着年内高质量开通的目标。
2022年5月12日召开首次保开通动员会；
2022年6月22日召开保开通进度督导及安全管控专题会；
2022年7月31日召开“抓好安全生产、确保如期开通”专题布置大会；
2022年9月28日召开“保安全、保稳定、高质量开通”动员大会；
……
千磨万击更坚韧，任尔东西南北风。回首2022年，面对巨大的保开通压力，在公司的引领下，电建铁路电建铁路公司及各工区项目部众志成城，在攻坚时刻敢于树标杆、当典范，带头破难题、抓落实，共同做精品、增效益，脚踏实地地完成一个又一个突破，为深圳地铁12号线的高质量开通奠定了坚实的基础。
2022年11月28日，“深圳地铁12号线正式开通”号令响起，标志着这段波澜壮阔的建设历程落下帷幕，而更多“建设地铁、服务城市”的动人故事正沿着历史的轨迹在缓缓推演。
科技创新、抢占先机
12号线二期进度指标遥遥领先
2023年1月9日，深圳地铁建设2022年度新线开通暨参建单位总结表彰大会上，深圳地铁12号线二期获评“年度综合优胜单位”；2023年1月12日，深圳地铁公布四季度考核结果，深圳地铁12号线二期获评四期调整工程标段综合考核、安全质量考核双第一。而在此之前，该项目沙浦站已获评深圳地铁“质量优胜工地”。一系列荣誉的背后，闪耀着科技的力量。
深圳地铁12号线二期工程线路起于12号线一期工程线路终点（海上田园东站明挖区间末端），终至既有地铁11号线、在建地铁6号线换乘站松岗站，线路全长约8.05公里，共设站6座，均为地下敷设。增设东宝河停车场一处，共享在建6号线松岗主变电所和既有11号线机场北主变电所，与12号线一期共用一处控制中心纳入NOCC二期工程实施。此外，该项目还包含其他线路的两座装配式车站，即6号线支线二期华夏站、13号线二期市中医院站。按照计划，该项目将于2025年底开通初期运营。
沙浦站、市中医院站及华夏站3座采用装配式拼装法施工的车站，是该项目不得不说的亮点。据介绍，这是全国首批内支撑体系下装配式地铁车站，相对应的施工工法是中国电建在城市轨道交通领域的首次应用，施工组织策划，过程质量控制、成品保护等极具挑战性。
沙浦站，是公司吹响科技创新冲锋号的缩影。该车站全长235米，装配段长164米，由762块预制构件组成，整体装配率达到七成。“顶板首次采用单块的坦顶结构，重达128.8吨，为全国地铁装配式车站单块构件重量之最”，现场施工人员介绍，沙浦站外框结构由四块环宽为1.994米的预制构件采用“乐高积木”的方式进行组拼，大大减少了防水接缝数量，采用“两垫一注一嵌”的防水体系，取消了全外包防水。与此同时，首次提出了包括外框主体结构及内部支撑结构的全断面装配方案，后期内部结构也将采取预制拼装。
在装配式车站建设过程中，电建铁路公司积极联合参建各方，抽取机械、吊装、预制等专业领域的技术骨干力量联合成立了装配式车站科研工作组，建立了完善的联动机制。在经过不下百次的技术攻关研讨会后，完成了对各工序及流程的细化研究，提前研判施工中可能存在的问题，确定了研发“90吨+90吨智能龙门吊+多功能辅助拼装台车”作为装配拼装设备，重点解决了构件标准化研究、预制结构形式的选择及构件的合理划分、接头防水技术的合理设计、构件的制作与安装、拼装过程中结构的力学特性研究等五个方面的问题，初步制定了深圳地铁装配式车站预制、拼装各阶段的质量标准，研究出了深圳特色装配式车站独有的拆换撑成环拼装施工工艺，并在沙浦站的施工实践中成功运用。
2022年8月15日，沙浦站装配段封顶，标志着全国首个内支撑体系下装配式地铁车站全部拼装完成，装配拼装技术在城市轨道交通领域又迈出了历史性的一步。
2022年12月31日华夏站装配段吊装完成，装配时间仅97天，再度大幅刷新了装配式车站施工速度。自此，公司承建的3座全国首创“内支撑+大分块+全装配式”地铁车站全部封顶，项目建设进入了全新的阶段。
突破前期、铿锵前进
7号线二期破解难题迎难而上
2022年，公司承建的深圳地铁项目按照“引领、统筹、服务”的管理理念积极推动方案稳定、征地拆迁、许可手续办理和施工组织筹划等工作，克服了行政许可手续及方案稳定影响，科学应变、主动求变，推动各项工作取得积极成果。年内，深圳地铁7号线二期(东延）工程已全面进入车站主体及盾构掘进施工阶段，部分附属围护结构已同步启动，工程建设局面持续向好。
这一年，电建铁路公司及各工区项目部积极加强技术管理，坚持技术指导生产、技术保障效益。针对两个项目初步设计专家评审及方案稳定滞后的特点，重点推动线路方案稳定工作，结合项目实际对施工时序进行深入分析，推动各项工作朝着最优工序的方向变更工艺工法。全年完成了年度风险评估报告的编制以及21项超危大方案的审查，组织对项目场地布置、管线改迁、工期筹划等开展审查、优化10余次，为现场施工生产的高标准有序实施提供技术支持。
这一年，严格督促落实“管生产管安全”，积极推进产业工人技能认证考核培训，对各工点现阶段隐患进行分级管控，扎实开展安全隐患排查治理，强化安全基础管理，建立班组包保责任清单，有序开展各类安全质量活动，确保了项目安全生产与职业健康、能源节约与环境保护、疫情防控等工作平稳、可控。
志不求易者成，事不避难者进。2022年，穗莞深城际项目、深惠城际项目等也在全力加速。
2022年8月15日，穗莞深城际宝安站通过深基坑开挖条件验收，意味着宝安站具备了围护结构施工转入土方开挖施工的工程条件。
2022年8月18日，穗莞深城际宝安站围护结构地连墙全部完成，实现了车站的整体围闭，为下一步全面开展土方开挖施工奠定了基础。
2022年11月3日，穗莞深城际宝安站-前海站区间左线“和融一号”盾构机成功始发，标志着项目施工正式进入盾构施工阶段。
2022年12月30日，穗莞深城际前海站车站整体完成封顶，标志着车站主体结构施工阶段圆满结束。
……
一切成就，皆源于奋斗！奋斗的人生最精彩！
再踏层峰辟新天，更扬云帆立潮头。新的一年已经来临，深圳地铁项目将牢牢把握“双区驱动”“双区叠加”的重大历史机遇，紧跟股份公司、铁路公司战略部署，以争创一流的昂扬姿态，以项目履约和品牌建设为双驱动，全力推动党的建设、安全质量管控、文明施工、工程履约、市场开发等工作稳步提升，努力为公司轨道交通事业高质量发展团结奋斗！
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