珠江，是一个由西江、北江、东江及珠江三角洲诸河汇聚而成的复合水系，发源于云贵高原，流经六省，汇入南海，是中国南海入海最大水系。广东省是我国珠江流域的重要组成部分。
珠江浪潮奔涌不息，这里发生过“春天的故事”，见证着祖国改革开放走向繁荣富强的伟大历程，写就了特区人敢为天下先的神气，更书写出电建人与时俱进、开拓创新、超越自我的精神气。
结缘珠江 再续“广佛”
电建人与珠江早已结缘，20世纪80年代初，水电十四局承建的鲁布革水电站，是珠江上游南盘江左岸支流黄泥河上的最后一座梯级电站，这座电站创建中国项目法施工的雏形，被誉为中国水电基本建设工程对外开放的“窗口”，形成了一股强烈的鲁布革冲击波。云贵高原上的电建人从此打开眼界，走向全国。
2000年3月全面竣工的中国第一座抽水蓄能电站——广州抽水蓄能电站，位于珠江水系北江支流的流溪河上，被誉为“人民治水·百年功绩”治水工程项目之一。水电十四局独创了“科学管理、均衡生产、文明施工”项目法施工经验，国家建设部、能源部、电力部先后两次召开现场经验交流会，向全国推广“广蓄经验”。时至今日，广蓄经验依然对项目施工管理具有重要指导意义。
还是在广东，水电十四局承建广州地铁2、3号线城市中心区的火车站地铁车站、中晓区间隧洞和林和西地铁车站三项工程，电建集团由此首次进入地铁工程领域。2016年初，水电十四局参与了当时国内最大的单体水环境治理项目——深圳茅洲河流域（宝安片区）水环境综合整治项目，共同拉开了电建人全面参与茅洲河治理的序幕。
绵绵珠江，滋润着广东这片改革开放的沃土，也见证着水电十四局工程建设史上许多个第一次，她的精神激励着无数电建人敢于走出去吃螃蟹，敢于创新，敢于奋斗。
2020年12月25日，跨珠江水道的广（州）佛（山）大桥系统一期工程开工仪式在项目建设现场举行，广佛大桥系统工程一期工程为东西走向，路线长约1.3公里，设置一座主线桥及4座匝道桥；大桥全长278米，为特大型桥，采用独塔中央索面钢－混组合梁斜拉桥，塔高100.5米，设计行车速度为60公里/小时。该工程是广佛交通同城化掀起新一轮高峰的一个象征，标志着广佛两地群众关注的民生工程顺利落地并开工建设，项目建成后将成为广佛间的重要交通通道。
这是水电十四局承建的首个斜拉桥项目，又一个第一次，电建人与珠江的故事在继续。
联通珠江 谱写同城
在广佛大桥的效果图上，一座崭新的大桥横亘在珠江上，白色主塔顶部为“两相执手”造型，斜拉索一字排开，大气美观。
据项目部安全总监关荣通介绍，广佛大桥的设计方案在前期经过多重比选论证，最终择优确定。方案使得大桥兼顾观赏性与实用性：一是拉索设置在桥面中央，无论是在桥上还是在桥下，都可以保留很好的景观视野，同时还能为两侧非机动车道留出空间。二是设置有5米宽的非机动车道，行人和非机动车过桥更加安全。
在项目施工过程中，考虑到珠江西航道的安全稳定，结合船只的通航需求和地理实际，作为特大型桥的广佛大桥被设计为工艺要求极高的不对称结构，大桥全长278米，一边是158米，一边是120米，这样的单塔不对称结构使得施工难度变得相当大，还有钢主塔、中央索面斜拉索、开口钢箱组合梁等，涉及工艺繁杂、难度非常大。
为此，项目在施工过程中注重把好安全关、严格控制质量，利用BIM建模推演，提前预判可能出现的问题，仅上部结构施工方案就反复推翻六次才最终成形，确保项目安全实施安全落地。
从项目部了解到，广佛大桥是独塔中央索面钢—混组合梁斜拉桥，其建设过程还涉及水上作业、大件吊装等重大方案，具有制作安装精度要求高、重型吊装作业量大、协调工作接口多等特点。为提升建设速度，尽量减少施工影响，广佛大桥采取装配式施工，以“搭积木”的方式进行建造。即，先在工厂里制作好预制构件，再拉到现场的设计位置进行拼装。
项目部副经理黄德荣表示，桥梁主体混凝土结构除了主桥墩柱、过渡墩盖梁及墩柱为现浇结构，其余均为预制构件。其中，主桥梁及主塔上部结构为预制钢结构，吊装是个难点。
为保证预制结构顺利起吊安装，广佛大桥项目部参与设计，专门量身定制高度102米的一台起吊能力达200吨的超大型塔吊，承担水面上钢主塔分节吊装任务，该塔吊在无附着独立高度及最大起吊能力两个方面均为国内领先。
2023年3月10日，随着主塔最后一个节段P9节段吊装完成，广佛大桥系统工程（一期）大桥主塔顺利实现封顶。
广佛大桥的建设，一直牵动着广州、佛山两地居民的心。广佛大桥建成通车后，将以联系佛山南海和广州的交通为主，更好地推动“广佛同城”这一重大城市发展战略的实施，促进两地的沟通交流和经济发展，开启广佛两相执手，风华同秀，共同谱写“广佛同城”的新篇章。
广佛同心 展现风采
广佛大桥作为水电十四局首次承建的斜拉桥项目，对于参与项目施工建设的全体员工而言，同样是第一次。
据项目常务副经理陈愿介绍，广佛大桥是水电十四局首座市政特大型斜拉桥项目，缺少类似工程的施工管理经验，同时团队年轻化，本工程是我们遇上的一个宝贵机会，同时也面临巨大挑战与压力。根据项目技术难度大、协调接口多、专业协作队伍资源缺乏等特点，充分调动整个管理团队的积极性，利用团队的力量从全要素、全过程强化项目管理，提升项目盈利水平，是工作的重心，也是破解项目轻型化管理和精细化管理之间矛盾的重要尝试。
每一项工作对于年轻的广佛大桥团队而言都充满了机遇和挑战。
项目部将团队能力建设摆在第一位，项目班子达成共识，只有依托工程建设打造出一支“有思想 有眼界 能协调 有技术 能担当 会行动”的项目团队，同心同德，不懈进取，才能最终实现优质履约，打好广佛大桥建设这一仗。
压担子，增才干。项目部制定年度轮岗计划，将“师带徒”与“轮岗轮训”相结合，在示范教学的同时，让新人独立承担重要任务，以新人主观能动为主，指导教育为辅，激发新人工作创新能力，提升抗压能力，加速对业务知识的吸收与消化，推动新人快速成长，成为项目建设骨干力量。
项目部制定《广佛大桥项目部学习小组执行方案》，明确学习小组组织管理、学习制度、学习时间安排。党员干部带头，分层分类组织干部职工对政策法规、业务知识进行集中学习，定期督导检查学习情况。鼓励干部职工参加专业资格证书考试，更新知识结构，开阔自身眼界，增强项目专业水平能力。
业务交叉，学习互补。项目部下发《关于成立大工程部的“策划书”》，成立大部门，前方、后方高度融合。将工程、安全、质量、技术版块人才汇集到一线，强化相互学习效果，提高现场管理水平，集中规划设备物资、计划合同、财务管理人员，提高项目部测算、结算效率，提升项目工程资金规划、合同建造水平，优化人力资源。
过程中走出去，积极组织开展桥梁工程调研活动，到红莲大桥，预制桥面厂等参观交流同工序工艺建设经验，拓展桥梁工程技术层面，学习好的做法，同时不定期邀请专家到项目部进行研讨交流，指导项目工程建设。
项目部副书记陈军强谈到，项目部坚持党建引领，落实“双引双建”，创新“党建+人才”工作模式，立足现有职工绩效考核机制，将理论知识测试、现场实操成绩以及员工个人突出贡献纳入到项目部绩效考核中，既强调全员绩效考核的公平性、差异性，也督促员工自我学习提升。
在强有力的团队建设过程中，项目团队成员业务技能不断提升，全体员工凝聚力和向心力得到增强，形成了一股矢志高效推进项目建设的“同心”之力，保证了广佛大桥项目高效履约。项目部顺利实现各项节点目标，取得社会效益和经济效益双丰收。
2020年12月25日，广佛大桥系统工程一期正式开工。
2022年9月22日举行的“广州市‘质量月’启动仪式暨广佛大桥观摩交流活动”上，项目负责人表示，广佛大桥100.5米高的主塔正在进行吊装，项目进度已达58%。
2023年2月22日，主塔合龙段顺利合龙。
2023年2月27日，主塔P6B节段吊装完成，主塔P6节段A、B两个部分全部吊装完成。
2023年3月10日，100.5米主塔顺利封顶。计划在2024年年内竣工。
在大桥施工现场，2021年参加工作的李振权，目前是工程部主办，在谈及负责的工作面施工时如数家珍，对每一个施工环节都能够侃侃而谈，虽然才工作不到3年，却俨然一个具有多年专业经验的工程师一样。“一开始是有畏难情绪，可是在大家的感染下，我们都不畏惧困难，迎难而上，最终攻克了一个又一个的难题，多次得到业主和合作单位的赞赏与肯定，有信心高质量完成建设任务。”他坚定地说道。
潮涌珠江，碧波滚滚，新时代的大湾区生机勃勃，电建工程建设者们打造出的品质工程将会助力企业这艘大船顺着这奔涌珠江水驶向广阔无垠的大海。广佛大桥等项目的建设只是其中一个缩影，电建人自强不息、勇于超越的精神不会停息。
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