渝东北大地，梁平至忠县之间，巴山绵延、渝水纵横。“蜀道之难，难于上青天，使人听此凋朱颜！”一首千古传诵的《蜀道难》，道尽了巴山蜀水的艰难险阻。12月9日，中国电建集团投资建设的梁忠高速全线通车，使这段梁平到忠县之间的蜀道，变为通途！
三年前，总投资63.57亿元的梁平到忠县高速公路开工建设。这是连接及重庆向西进川并深入西南腹地，向东入鄂、入湘并进一步向华东、华南挺进的重要省际通道，是陕南及四川大部分地区通往长江、华南的重要转换通道。建设者在这崇山峻岭的“蜀道”之间，奋战了1000多个日日夜夜，用汗水和心血铸就了一条气势雄伟的飞虹大道。
翻山越岭战天险
梁忠高速公路是重庆市新千公里高速公路网络规划“三环十射三联线”中中“二联线”的北段，全长71.58公里，设计等级为四车道高速公路，设计时速80公里/小时；起于川渝界重庆梁平县碧山镇，与南（充）大（竹）梁（平）高速相接，终点位于重庆市忠县拔山镇，与沪渝高速垫利段相接，沿线经过梁平县的璧山、袁驿等9个乡镇，忠县的金鸡、马灌等3个乡镇,连接了G42沪蓉高速、G50沪渝高速、G65包茂高速三条国家高速公路，是G5515南张（南充-张家界）高速的一部分。
梁忠高速地处渝东北山地深丘地带，明月山、南华山横亘其中，地形险峻奇绝，地质情况复杂。全线共有4条隧道，34座桥梁，包括23座大桥，8座互通立交桥，1处服务区，1处开放式停车区，282个涵洞，35座车行和人行天桥，全线桥隧比高达24.06%，山区段占总长69.9%，施工难度极大；为了满足施工需要，全线共修筑红线外施工便道108条施工便道。这些便道，或凌于沟壑，或卧于山谷，于荒山野岭中披荆斩棘，难度可想而知。四标段项目经理刘广深有感触地说，“四标段线路总长14.24公里，为保证主要工点的正常施工以及物资运输，便道修筑总长度达到52.1公里。”
梁忠高速全线唯一特长隧道——礼让隧道，全长5520.7米，折合单洞总长近12公里。隧道穿越瓦斯、石膏岩、采空区、煤层、岩溶等多种不良地质，洞身段四、五类围岩占到84%，且存在突泥涌水、瓦斯爆炸等高风险，被设计人员称为“五毒俱全”隧道。”礼让隧道施工难度大、技术控制严，工期要求紧，安全质量形势十分严峻。
为确保礼让隧道安全、优质、高效施工，梁忠总承包部组织项目工程技术、安全管理人员进行了多次论证，完善施工工艺，强化安全措施，同时还结合实际制订了礼让隧道专项考核管理办法并，并设立了专项奖励，支持参建分部安装了先进的隧道口安全门禁系统，有效监控人员进出及洞内人员动态。一系列管控措施及先进的监控系统，为隧道施工构筑了有效的超前预报和安全管控系统，2014年，该系统先后两次准确预报了空腔坍塌、涌水等重大险情，为隧道施工提供了安全“防火墙”。
面对礼让这条“五毒俱全”的特长隧道，项目部依靠科技攻克隧道施工难关，成为梁忠高速施工建设的一大亮点，荣获“科技进步示范奖”、“标准化亮点工程奖”。重庆质监局组织全市交通系统200多人，专题对礼让隧道的施工工艺、安全防控、高科技手段的综合应用进行了现场观摩学习，隧道的安全防控、质量管理、文明施工及标准化建设获重庆高速公路建设系统人员交口称赞，在重庆市场成功塑造了“中国电建”、“中国电建路桥”良好的品牌形象。
2016年6月21日，礼让隧道安全穿越17处采空区、2处富水浅埋段、5处老窑积水段、15处岩溶发育区、7道煤层、以及813米的角砾岩段，在参建各方的共同努力下，安全生产1070天，顺利实现双洞安全贯通，巍巍明月山，使人从此不再“调朱颜”！
距离明月山不远，是海拔1061米的南华山。另一座重点工程南华山隧道即修建于此。南华山隧道单洞长近3公里，隧道入口位于南华山半山腰，冲沟切割深度30-50米，沟谷宽5-15米，路线内相对高差达到126米，便道修筑成为了一项惊心动魄的工程。
全线桥梁中，桥梁墩柱最高的近80米，南华山隧道进口的龙潭沟大桥，墩柱处于悬崖峭壁之上，倚山凭壁，作业平台狭小，施工难度及安全风险极大，为了确保施工顺利推进，施工人员在峭壁上人工凿出一级级台阶下到作业平台，人工开凿挖孔桩平台，钢筋、混凝土等施工材料全靠肩挑背扛……
今天，半山腰上的2.1公里便道犹如空中栈道，仍在无声地诉说中国电建路桥人筑路之艰辛。
严细管理勇亮剑
建立健全各项规章制度，强化高标准加强项目各项管理，是确保项目履约，高标准建设工程的法宝。
开工当月，梁忠项目总承包部就将各项制度印刷成册，并发放各部门和分部贯彻落实。为切实加强对所属各分部的安全、质量、工程进度、文明施工及环境保护等综合履约考核管理工作，总承包部制订了周检查、月考核评比的奖罚激励机制，通过考核评比激励各分部加强现场管理及投入，通过对检查发现的问题及时下发整改通知，并督促分部整改，促进分部逐步提升自我管理能力。
在开工不到半年的时间里，梁忠高速完成产值6.83亿元，综合履约评价在重庆市14条在建高速公路中进入前列，排名第五，并在重庆市交委季度综合履约检查中以96.2%的工程实体质量抽检合格率刷新了重庆市当年在建高速公路工程实体一次抽检合格率的新记录！面对进步和成绩，总承包部总经理沈亮说，“干任何事情都要有激情有目标有梦想，我们不能只满足于排名第五，我们要确保在排名第五的基础上争取前三，跨入重庆在建高速公路第一梯队！”
2014年是梁忠项目建设的关键之年，工期紧、任务重。项目桥梁施工进入架梁及高墩施工阶段，安全风险突出。在建设任务如此密集、复杂、繁重的情况下，2014年，梁忠项目班子依然提出了要在重庆市14条在建高速公路中综合履约评价“保五争三”的目标，项目全体参建人员也紧密围绕此目标行动起来。
全年重庆地区降雨达117天，气象部门称此为三十年一遇的雨季天气。面对极端天气，总承包部带领全体参建人员积极面对，总承包部精心组织，采取覆盖便道、搭设遮雨棚等各种防护防雨措施，并根据天气情况合理安排工序；天晴就集中抢涵洞、抢基础。一系列有效措施，保证了梁忠高速公路2014年完成产值15.53亿元，完成年计划产值的103.5%。
2014年，重庆市交委质监局对梁忠项目开展了四次季度性综合检查，工程实体质量抽检合格率分别为92%、92.4%、94.7%、95.1%，2015年上半年综合履约检查，工程实体质量抽检合格率为95.2%，均满足项目公司、行业主管部门的质量控制要求，同时，较2014年度有所提高，实现了质量管理的“持续改进、稳步提升”。
通过一系列的考评、管理措施及劳动竞赛，2014年梁忠项目开工累计完成产值22.36亿元，不到合同工期一半的的时间里完成土建合同总额的68%。在重庆市交委对2014年度在建项目工程质量、施工安全等综合评价中，梁忠高速在全市14个在建项目中排名第三，顺利实现“保五争三”的目标，并荣获重庆市总工会和重庆市交委联合授予的2014年度“重庆市高速公路建设劳动竞赛先进单位”荣誉称号，项目公司“2014年度先进集体”、“2014年度安全目标奖”、“2014年度质量目标奖”、“2014年度进度目标奖”等多个荣誉，得到地方行业主管部门的高度认可。
行百里者半九十。为确保实现按期通车目标，总承包部在2016年初就召开了年度生产任务总体布置工作会，全面细致地制订了年度施工计划，并在年初工作会上下发各分部，要求各分部严格按照倒排工期投入资源，加强安全质量管控力度。5月，总承包部启动了“大干120天，确保实现通车目标”劳动竞赛活动，并制定了劳动竞赛相关的节点目标，进一步夯实了通车目标实现的基础。
从8月份开始，梁忠总承包部进一步把每月施工计划细化到每周甚至每天，以“日保周、周保月”倒排工期。各分部负责人坚守现场，每天安排专人通过短信、微信报送施工进展情况，保证总承包部第一时间得知问题并着手解决。总承包部生产副经理冯仲宁每天去施工现场处理“疑难杂症”，从不间断；总经理沈亮及班子其他成员也经常到现场巡查，对存在的问题现场督办；月例会改为了周例会，总承包部全体班子成员、各部门主任、副主任及各分部负责人参加，总承包部通报每周生产情况，“把问题摆到桌面上”，当场议决，奖惩标准具体到天，加强考核毫不含糊。
作为全线的重中之重，71.58公里的路面水稳层及沥青能否优质高效按期完成摊铺，直接制约了梁忠高速通车目标能否实现。总承包部多次召集分部及现场负责人倒排工期，细致地制订了3个冷拌站和2个热拌站的施工计划。为了从源头上加强材料管控，总承包部还制订了《路面工程地材供应考核办法》，加强对路面材料供应商的考核。通过一系列有效措施，路面施工在7-8月份高温酷暑天气下连续2个月超额完成施工任务，11月2日，梁忠高速全线完成沥青摊铺。
2016年11月底，全线路基、桥梁、隧道、路面、房建和机电交安工程全部完工，11月24日，梁忠高速顺利通过交工验收，比合同工期提前近2个月具备通车条件！中国电建建设者们将没有生命的钢筋水泥化作生机勃勃的建筑艺术，践行着中国电建路桥人“源于江河，融入世界”的铮铮誓言！
创誉西南铸精品
一条早日畅通的梁忠高速公路是重庆梁平和忠县两地政府、人民及所有梁忠项目参建人员的梦想，在全力推进项目建设进度的同时，总承包部更多思考的是如何将梁忠高速公路建设成设施完备、工艺先进、安全优质的高速公路，将梁忠高速打造成人民群众满意、地方政府放心的精品高速。
总承包部积极构建由行业主管部门、项目公司、总监办、总承包部、各分部参与的“五位一体”的安全质量管理体系，通过负有不同监管责任的主体介入，从不同的层级、角度实现全面安全质量管理，并设立综合考评及专项考核奖励基金，对样板、亮点工程给予奖励，并组织全线观摩推广，通过“样板引路”的方式，提升全线施工安全质量管理意识。
质量是工程建设的灵魂。只有打造精品工程,才能赢得声誉和市场。高速公路路面施工质量关乎行车安全，尤为重要，为了提高沥青路面抗滑性，增加使用寿命，减少运营维修成本，梁忠总承包部把沥青上面层由原来设计要求的花岗岩碎石沥青改为玄武岩碎石沥青，玄武岩沥青面层具有耐磨、抗压性强、压碎值低等优点，从源头上为梁忠高速路面质量及安全性提供了可靠保障。为了加强路面施工质量监测，项目部为路面施工机械设备安装了沥青路面施工智能化监控系统，实时数据通过智能发送短信的方式为施工单位、监理单位、业主单位质量管控提供依据，使路面施工质量得到有效保证。
面对艰巨的施工任务，路面、绿化、机电交安的交叉作业，梁忠总承包部超前谋划，组织人员提前半年开始对路面工程材料价格、施工成本等进行调研，对冷拌站、热拌站进行详细规划，合理确定路面工程拌合站的设置数量及建设位置，减少了路面临建工程建设费用及临时用地的征用，节省了施工成本并达到了标准化建设及管理的目的。在周密的计划引领下，在重庆市工程实体质量两次抽检中，梁忠高速一次性抽检合格率分别为95.2%、97.6%，远远超出项目公司、行业主管部门合格率91%的质量管控目标；不仅荣获了“重庆市五一劳动奖状”，还同时获得了“重庆市高速公路建设劳动竞赛先进单位”荣誉称号。在重庆市交委质监局进行的2016年上半年综合督查中，梁忠项目综合履约评价在11条在建项目中（含1条通车项目）排名第二，名列前茅。重庆市交委质监局局长陈伯奎说，“我到梁忠高速全线走了一遍，车速120码时，行车都非常平稳，质量确实不错！”
面对工程建设事业，梁忠建设者以严苛的标准和实干的精神展现了作为“电建路桥人”的应有责任感和使命感；面对工作，他们敢于直面难题、挑战自我、主动超越，以辛勤的劳动和忘我的工作克服一个又一个难题；面对地方政府的重托，他们集思广益、换位思考、主动承责，竭思尽力地为业主方出谋划策；面对山区人民的“高速梦”，他们按照一个接着一个更高的标准，为早日实现梁忠高速全面通车的这个梦想团结奋进、聚力攻坚。
2016年12月9日，梁忠高速公路全线顺利通车，长龙横贯东西，蜀道从此变通途！比合同工期提前近2个月！重庆渝广梁忠高速公路有限公司总经理李炳东说，“梁忠路建设过程艰难曲折，能实现从容通车目标非常不易，履约成效令人赞赏。”忠县交通委员会主任陈频由衷赞叹：“忠县目前在建的三条高速公路，梁忠高速开工最晚，完工最早，问题最少，形象最好！”
梁忠高速全线贯通，从梁平至忠县的车程，将由目前的1.5小时缩短到30分钟左右，打通了渝东北连接川东和渝东南的快速通道，使梁忠沿线的区位优势更加突出，将大大增强川、渝、鄂、湘地区经济社会联系，带动中西部地区经济和社会发展。
上千个日日夜夜，中国电建的建设者们用诚信捍卫质量、用责任保卫安全，用敬业、拼搏、执著和奉献，留下一串串坚实的足迹，承载着无数代人希望与梦想的梁忠高速公路，必将为川渝经济和社会发展注入不竭的动力！
