5年“断奶”，能否自强？
纵观我国新能源汽车市场，近两年销量确实实现了爆发性增长，但我们必须清楚地认识到，我国新能源汽车的推广很大程度上依靠的是补贴政策支撑。然而，补贴政策是一把“双刃剑”，对那些有技术、有产品的企业是很好的推动，但同时有很多不具备技术实力的企业打着新能源汽车的牌子，行着“骗补”的勾当。
2016年新年伊始，政府就开始着手调查新能源汽车“骗补”企业。同时，“骗补”风波也成了政府实施补贴退坡机制的催化剂。根据规划，政府已明确指出2016-2020年新能源汽车补贴实施退坡机制，2020年以后，新能源汽车有可能进入无补贴时代。政府逐步退出补贴的决心已然，未来，新能源汽车终将“断奶”。
从2016年的实施情况来看，补贴退坡的杀伤力确实不小。以上海为例，2016年4月，上海发布了2016年新能源汽车补贴新政。新政显示，插电式混合动力乘用车可获得1万元补贴，较之前减少了2万元。同时，新政设立了额外的1.4万元补贴，但必须同时满足续航里程大于50公里、排量小于1.6L、混动工况油耗小于5.9L、油箱小于40L的条件。政策刚实施时，上海地区在售的插电混动车型中仅荣威e550符合要求，这让插电混动车型在上海的总体销售一度受到打击。不过，据预测，上汽荣威eRX5或将成为上海地区新宠车型，重新激活市场。
可见，补贴仍是刺激市场购买的主因。这不免让人担忧，现在只是退坡，将来真的“断奶”了，新能源汽车将何去何从？打铁还需自身硬，只有不断提升自身实力，才能真正在新能源汽车市场站稳脚跟。
想充电还是难
让人担忧的问题不仅仅是没有了补贴，消费者还买不买新能源汽车，充电问题也困扰着大家。
随着外界资本的不断介入，2016年，公共充电桩是越来越多了，但能不能充上电又是另外一码事了。
北京的张先生从购买新能源汽车那天起，烦恼就接踵而来。他的手机里装了3个充电桩查找APP，兜里揣着6张充电卡，就为了充个电，而这绝非个别现象。各大厂商各自为战，公共充电桩不能互联互通，即使数量增多了，使用起来依旧不方便。
除了公共充电桩充电不便，想在家门口建个私人充电桩也不容易。以上海为例，上海的充电桩新规出台以来，虽然从制度上明确了新能源汽车企业是充电设施落地的责任主体，也厘清了用户、物业各方的权利义务，但要物业开具一张充电桩证明还是难。难以腾出固定车位、电力条件不满足等各种因素让充电桩并不受物业待见。政策从出台到落地，显然还需要一个漫长的历程。
新能源汽车一路走来，遭受过太多的质疑。如今，马路上经常能看到一辆辆新能源汽车飞驰而过，让一直以来坚持的汽车人备感欣慰。即使如今市场上依旧有很多难题待解，但不可否认的是，我国的新能源汽车正快马加鞭地前行着。何时“断奶”？何时充电不再困难？群雄逐鹿的当下，未来面对的势必是一场硬仗。
