尽管“老大哥”宇通地位稳固，但统治了客车行业十几年的“一通三龙”的格局被彻底打破。2016年，中通在6米以上市场，以销量18466辆、增长5.5%%的速度，在2015年超过大金龙的战果上，又首次超过多年的亚军——苏州金龙，成为行业“老二”，其销量比苏州金龙的销量多出3503辆。
同时，在2016年大中客车市场（L>7米），中通同样以销量14741辆、份额7.6%的业绩，首次超过苏州金龙，但拉开的差距不大，仅比苏州金龙的销量多出186辆。
宇通、中通两家老牌企业能稳健发展，均得益于其在巩固传统市场的同时，也牢牢抓住了新能源市场机会。
老牌企业受冲击 恒通、青年边缘化
与宇通、中通两家企业不同的是，不少老牌客车企业在新能源客车兴起中掉队，进而失去原有的市场份额，这种影响在2016年尤其显眼。除金龙系三家企业在2016年出现行业排名整体下降外，不少老牌客车企业甚至步入边缘化。
或许由于一些偶然因素，苏州金龙被迫让出行业“老二”地位后，降至“老三”的位置。2016年，苏州金龙6米以上客车销量14963辆，同比下滑26.2%；其市场占比从2015年的9.6%降至6.9%，市场份额减少2.7个百分点。
“三龙”中的厦门金龙、厦门金旅，在2016年同样没能激流勇进。2016年，厦门金龙、厦门金旅的6米以上客车销量，分别为11940辆、12184辆，分别下滑了21.5%、5.7%，其市场份额分别为5.5%、5.6%。
此外，不少老牌客车企业，由于没能成为新能源的弄潮儿，在发展中出现不进则退。由于这些企业此前就不在一线品牌之列，在新能源领域丢失份额后，其年销量甚至不足千辆，逐渐滑向边缘化。
比如，2016年，恒通客车销量678辆（2012年时3688辆）；青年客车销量269辆（2012年3408辆）；桂林客车年销量仅781辆（2012年时2250辆）；黄河客车销量1090辆（2012年4584辆）。
新势力崛起 比亚迪抢进前四
银隆、中车、南京金龙成“新贵”
