业内专家认为，逐步取消补贴对新能源汽车产业来说是一件好事。这样一来，可以通过市场机制有效引导汽车企业提高技术水平和产品质量，并且将企业的重点放在如何满足消费需求的方向上来。
许多汽车企业负责人也支持逐步取消新能源汽车的补贴。北京汽车集团董事长徐和谊表示，补贴取消后，新能源汽车产品将受到真正的市场检验，从而实现优胜劣汰，这对于新能源汽车行业的发展是有益的。
除此之外，补贴逐步退坡之后，国内新能源汽车将直接面对跨国与合资品牌新能源汽车产品的挑战。奔驰、宝马、大众、沃尔沃等众多汽车企业都在新能源汽车上进行了大量投入。据悉，奔驰纯电动SUV车型EQ等一批新能源汽车将很快实现量产。
电动汽车百人会理事长陈清泰认为，当前国内企业间的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临之时才是真正的考验，可以预计，补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日。而我们与国外先进水平仍有不小的差距，技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足。
对此，杭州长江汽车公司董事长曹忠表示，预计几年后，国际大品牌的新能源汽车产品将大举进入中国市场，如果在性能、质量和成本方面没有相应的准备，自主品牌将很难取得竞争优势。
补贴政策引导能力建设
业界认为，虽然补贴退坡，但对新能源汽车的政策支持并没有改变，未来的政策支持将更多倾向于引导新能源汽车企业加强自身的能力建设。
宋秋玲说，“十三五”期间将通过调整完善补贴方式，改进资金拨付方式，提高生产企业及产品的准入门槛，建立健全监管体系等系列措施，形成进一步扶优扶强的财政补贴机制。通过提高推荐车型目录技术门槛，建立目录动态调整机制，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，进一步强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用。
为此，新的补贴政策“在乘用车、专用车中，专门增加了动力电池的技术指标，将新能源客车补贴方式调整为以动力电池为核心、以电池容量和电池性能为标准，更加客观的反映车辆的生产成本和技术水平”，宋秋玲说。
工信部部长苗圩表示，未来将加强产能调控，提高技术准入门槛，严防低水平重复建设。同时，加快建立新能源汽车积分管理制度，建立新能源汽车市场化发展的长效机制，推动出台道路法规，建立问题企业惩罚性赔偿和市场退出机制等。
徐和谊认为，新能源汽车行业竞争的本源仍然是技术、产品和服务。近年来，政府角色出现明显调整，从扶持补贴过渡到监管引导，政策驱动弱化，创新驱动凸显。因而，自主品牌新能源车应聚焦技术、产品、市场，把一种从来没有的生产要素和生产条件，用全新的方式组合起来，打造未来汽车产业的核心竞争力。
