比亚迪：
《报告》显示，比亚迪2016年新能源汽车销量同比大幅增长69.85%至9.6万辆，销量蝉连全球第一。其中新能源乘用车销量近8.6万辆，增速达65.41%，再度引领新能源乘用车市场。纯电动大巴销量超1万辆，同比增长120.68%，市场份额大幅提升。据统计，二零一六年比亚迪新能源汽车全球市场份额已达到13%，在中国的市场份额则达23%。正是新能源汽车版块的增长，成为比亚迪集团利润增长名副其实的功臣。
在乘用车领域，插电式混合动力车型比亚迪.唐以2.5万辆的销售成绩，摘得2016年中国新能源汽车销量冠军，同比大幅增长44.54%。在纯电动乘用车领域，e5车型以近1.3万辆的销量成为比亚迪新的增长动力。
吉利：
吉利汽车以49218的销量位居第二，帝豪EV销量达17181辆，知豆D1也获得了11201辆的不错成绩。继首款新能源汽车帝豪EV赢得销量和口碑双丰收后，吉利将在2017年继续推出新的车型。虽然在2016年6月就传出吉利和知豆“分手”的消息，即便知豆退出其产品线，2017年吉利新能源车销量也值得期待。据悉，2017款帝豪EV和帝豪PHEV将在今年正式投放市场，其中帝豪PHEV也是吉利汽车量产的首款插电式混合动力车型，吉利“帝豪”系列的产品阵容也将得到进一步扩充。
北汽：
2016年北汽新能源以46420辆的成绩从15年的第四名跻身前三，近两年来，北汽新能源发展十分迅猛，其中，北汽纯电动EU260更是连续数月拿下月销量冠军。在纯电动汽车领域，北汽新能源拥有良好积累，产品涵盖A级、A00级和SUV(小型)，包括EV、EU、EX等车型。相比于2015年车型较少且偏重EV系列，2016年北汽新能源迎来产品的密集投放，各大品类车型全面铺开。北汽新能源2016年不仅在“大本营”北京持续保持领先，同样在上广深及山东等地发力，并收获众多私人用户。数据表明，北汽新能源2016年在私人用户方面的销量占总量的超过55%，远高于行业平均水平。在充电方面，北汽新能源率先建立充电场桩三大联盟，提出结合移动充电、保障性充电、目的地充电、家庭充电、公共充电和商用换电等六位一体的充电方式，解决充电焦虑。目前，北汽新能源已完成建设公共桩9000余个，私人建桩19365个，仅北京地区就达12456个，各项数据均位于行业首位。
“剩宴”——焚林而田，狂热即剩
美国《华尔街日报》认为，中国汽车产业目前存在大量闲置产能，是中国汽车急于“扩大出口”的主要原因。数据显示，截至今年底，国内整车产能可能会超过3700万辆，而去年中国车市总销量为2800万辆。仅靠扩大汽车出口不能彻底解决产能过剩问题，发改委同时鼓励闲置产能向新能源车领域转换，加之国内政策支持，我国汽车行业因此发生深刻改变，新能源汽车成为“新的风口”。一拥而上的资金和企业，让新能源车领域热闹非凡。然而，布局不过五年，中国新能源造车就迎来运动式发展，汉能、中兴、乐视……纷纷加入造新能源车的行列中，而当前，产能已经过剩。
新能源汽车产销量上半年遇冷 老大比亚迪下跌27%
2016年，受补贴政策年底到期助推影响，我国新能源汽车产销双双突破50万辆大关，生产达51.7万辆，销售为50.7万辆。据预测，2017年我国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。但随着2017年上半年销量数据出炉，对比全年80万辆的销量目标，上半年累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比分别增长为19.7%和14.4%，19.5万辆的累计销量还不到全年目标的1/4。数据显示，2016年12月，在受补贴政策年底到期影响，促使消费者透支消费的情况下，新能源汽车单月销量才达到顶峰值10.4万辆。虽同比有所增长，但想要完成全年80万销量目标几乎不可能。
以新能源汽车老大为例，2017年1-6月，比亚迪年初基本从零开始，上半年累计销量超3.55万辆，仍是销量冠军。不过，相对2016年上半年新能源汽车的4.9万辆还是下跌了27%。
