近期各地新能源汽车新政一浪接一浪，多地加大布局充电桩力度。从建设滞后到“适度超前”，业内预计，未来三年，充电桩产业将迎来大发展，市场规模达千亿级。不过，在充电桩规模快速扩大的当下，充电桩投资者和建设企业短期内仍难盈利。
多地推进充电设施建设
近期，多地开始推进充电设施建设。10月11日，《广州市新能源汽车发展工作方案(2017-2020年)》(以下简称《方案》)通过。按照《方案》，到2018年底，广州力争各类充电桩(机)保有量达7万个，到2020年达10万个。
事实上，除了广州之外，多地对于充电桩的建设积极性都颇高。根据《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020)》，将在2020年前建电动汽车充电桩约43.5万个。而根据上海的规划，上海市新能源车充电桩到2020年至少达到21.1万个。
除了一线城市，成都、合肥等城市的充电设施建设也都在积极推动中。10月27日，合肥市财政局局长吴利林透露，合肥今年拟建设3-4万个充电桩。同日，成都市正式实施的《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》提出，至2018年底，该市充电桩达到1万个，2020年底达到2万个。
短期内或难实现盈利
在充电桩规模快速扩大的当下，却有一个难题摆在充电桩投资者、运营商和建设企业面前——如何摆脱不断烧钱的困局实现盈利。广州市星星充电设备有限公司总经理曾庆颖向羊城晚报记者透露，现阶段平均每个直流桩利用时长达4小时才能实现盈利。而目前广州不少充电桩平均每天被使用的时长仅为2小时，按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要4到5年。
几乎所有运营商都认为充电桩行业还处在投资期，短期内无法盈利，这意味着充电桩行业将要进行一场长久的“消耗战”，而那些中小运营商将很可能出局，整个行业会重新洗牌。“尽管目前盈利难度还很大，但布局充电桩的计划不会发生变化。”曾庆颖分析表示。
2020年市场规模或破千亿
既然不赚钱，企业布桩的积极性为何会如此高涨？不少相关企业在接受记者采访时均表示，看好该市场的未来。
这来自于各方对新能源车销量的看好。国务院《“十三五”国家战略性新兴产业发展规 划》提出，到2020年，我国将实现当年新能源汽车产销量200万辆，累计产销量500万辆以上。根据《能源发展“十三五”规划》，到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。预计届时我国充电设施市场规模将突破1000亿元。
而随着互联网的快速发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车及汽车工业大数据等，基于这些，充电装备市场因此成为“香饽饽”。
羊城晚报记者 张爱丽
