动力电池应用分会数据显示，2018年新能源专用车动力电池总装机量为6．53GWh，较2017年的8．38GWh同比下降了22．12％。这种不升反降的走势，在汽车销量上更为明显，2018年我国新能源专用车销量约为11万辆，同比减少36．36％。当2017年我国新能源专用车销量取得15万辆的可喜成绩时，不少人认为2018年新能源专用车销量有望冲破20万辆。然而，结果却事与愿违，差强人意。随着2018年新能源汽车财政补贴政策的调整，专用车补贴幅度低于乘用车领域，导致新能源专用车市场的发展形势急转直下。

尽管2018年新能源专用车销量下滑，但进入当年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）的新能源专用车车型仍出现了小幅增长。据电池中国统计，2018年共有1246款新能源专用车进入《目录》，较2017年的990款增长了25．86％。据悉，2018年新能源专用车新增车型中，新能源物流车就占了875款。有分析人士指出，路权作为新能源物流车的核心影响因素，尤其是一线、二线城市，正推动电动化物流车加速替代传统轻型物流车。

新能源专用车进入2018《目录》TOP20车企及数量

2018年，共有163家汽车企业的1246款新能源专用车车型进入《目录》，2017年为139家。东风汽车依然是新能源专用车进入《目录》数量最多的车企，达到149款；其次是南京金龙，有53款进入《目录》；排在第三的是北京福田汽车，有36款车型进入目录，排名较2017年上升了两位。前20家车企占比为49．52％。

《目录》新能源专用车配套动力电池类型

从2018年专用车《目录》车型来看，三元锂电池和磷酸铁锂电池在配套占比上几乎平分秋色，没有出现在新能源乘用车或新能源客车领域单一电池类型一家独大的局面。在新能源乘用车领域，消费者较为关注的是汽车续航里程、安全性和车辆空间设计等因素，因此，三元锂电池优势明显；在新能源客车领域，更为关注的是成本、安全性，因此磷酸铁锂的优势得以发挥作用；而在新能源专用车领域，则因为车辆用途的不同，各有取舍，三元锂电池和磷酸铁锂电池都有足够的市场空间。

《目录》新能源专用车配套动力电池企业TOP20

数据显示，2018年进入《目录》的新能源专用车配套动力电池企业有91家，与新能源乘用车、客车相似，宁德时代的合作车型依然最多，不过与紧随其后的动力电池企业差别并不是很大。搭载力神电池、国能电池、国轩高科、亿纬锂能、桑顿新能源等动力电池企业的新能源专用车车型也很多。实际上，因为2018年财政补贴的调整，专用车补贴幅度不如乘用车领域高，很多动力电池企业的产品重心也会有所倾斜，因此，新能源专用车领域的竞争也不如乘用车激烈。

2018年新能源专用车动力电池装机量TOP20企业（单位：GWh）

2018年，我国新能源汽车产销分别为127万辆和125．6万辆，比上年分别增长59．9％和61．7％。这一数据背后带动的是2018年我国新能源乘用车动力电池装机量达到33．06GWh，同比增长了142．13％；新能源客车装机量达到17．30GWh，同比增长了21．60％；仅有新能源专用车无论是销量还是配套动力电池装机量都在下滑。另外，2018年在新能源专用车有装机的动力电池企业有70家，较新能源客车的41家和新能源乘用车的60家都要多，是不是意味着，部分企业已经开始瞄准这个竞争相对不是很激烈的细分领域了？

从数据和走势来看，2018年新能源专用车市场受到财政补贴的影响最大。是不是随着补贴进一步退坡，新能源专用车的市场空间也将越来越小？事实并非如此，相反，随着新能源汽车财政补贴的全面退坡，新能源乘用车、新能源客车也不再享有更高补贴幅度的优势，同新能源专用车又走到了同一层面上；同时，新能源专用车在许多领域的发展前景仍然可期。2018年6月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，要加快推进城市建成区新增和更新的公交、换位、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80％；重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。

以占新能源专用车绝大多数的电动物流车为例，近年来，快递物流行业发展迅猛，而传统燃油物流车具有活动强度大、能耗高、排放高、污染多的特征，不仅消耗了大量石油资源，而且加重城市空气污染，严重威胁城市居民的生命健康。同时，城市物流车又面临着限行、限号、限牌等路权问题，影响着快递物流运输业的发展。另一方面，路权又是新能源物流车规模化发展的重要推手。2018年10月，公安部发布《进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》，要求对新能源货车落实差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围。路权放开预计将充分释放新能源物流车的市场需求，这也将推动新能源专用车在更多城市的推广应用。