中山如何“氢”装上阵 实现弯道超车?

　　氢能产业作为战略性新兴产业重点发展方向之一，将为经济高质量发展注入新动能。尤其是在“2030碳达峰、2060碳中和”目标下，发展氢能产业更具有紧迫性。目前，中山已经汇集起氢能全产业链条，涵盖自主研发、生产、存储、运输到应用场景等。

　　按照《中山市氢能产业发展规划(2022-2025年)》，到2025年，中山氢能产业规模达到100亿元;展望2030年，中山氢能产业规模超过500亿元。本期南都《制造业当家·湾区会客厅》专访中科富海(中山)低温装备制造有限公司(下称“中科富海装备公司”)总经理汪新，他认为，提早布局氢能产业，能给中山提供弯道超车的机会。

　　先进低温技术装备，是认识中科富海装备公司的关键词。低温在工业生产中有非常重大的作用，然而降温是一件难事。先进低温技术，是指零下253摄氏度到零下273摄氏度高效可靠的低温获得和应用技术，广泛应用于大科学装置、航空航天、氢能、量子计算等，其中液氢技术在氢能领域有广阔的应用前景。

　　中科富海装备公司是中科院理化所产业化公司。中科富海装备公司成立以前，中国不能制造出温度低于-196°C的大型低温装备。她的诞生，就带着铸造“国之重器”的使命。2017年，在完成中科院理化所大型低温科研成果的工程化设计后，中科富海在全国范围内选择产业化公司的落地城市，经过几番考察，最终落户中山翠亨新区。

　　汪新介绍，公司是目前国内唯一拥有20K以下(-253到-271)大型超低温装备自主知识产权技术的高端装备制造企业，是全球唯一能够同时提供4.2K(-269)和20K(-253)大型超低温装备非标定制、租赁、托管运营的制造商和服务商。

　　氢能是构建现代能源体系的重要方向，在我国“十四五”规划和2035年远景目标纲要里，氢能是前瞻谋划的六大未来产业之一。我国对发展氢能持积极态度，但是如何储存、运输氢能源，是极大的技术挑战。

　　汪新介绍，氢最大的特点就是轻，因此在储运中必须经过压缩，提高密度。零下253摄氏度是氢气的液化点，大型低温制冷装备能帮助实现氢气液化，密度比气体提高了七八百倍。汪新算了一笔账，一辆载重40吨的重卡，如果装运高压氢气一次只能运输不到400公斤，但是如果运输液氢，一次就能达到4-5吨。从运输半径来看，高压氢气往往只能辐射制氢点200公里的范围，而液氢能覆盖500公里范围。由于液氢便于储存、运输，使用成本大幅降低后，利于在各个行业推广利用。

　　近两年来，中科富海装备公司的技术优势正逐渐转化为产品优势，先后实现了多项突破。2022年1月，该公司的1.5吨氢液化器顺利出口加拿大，是国内首套氢液化出口产品;12月，国内首台全国产化工业用液氢装置调试投产，该设备正是由中科富海装备公司生产;2023年1月，国内首套天然气化工弛放气提氦工业装置投产，其也是由中科富海装备公司研发生产。

　　值得一提的是，低温系统也是大科学装置的必要保障。中山周边分布着多个大科学装置——东莞散裂中子源、江门中微子实验室、惠州强流重离子加速器等，这些都是中科富海的服务对象。

　　2月19日，省委书记黄坤明，省委副书记、省长王伟中到中山市调研时，中科富海低温装备制造有限公司就是其中一站。黄坤明勉励企业，以更大力度开展核心技术攻关和产品创新，不断提高技术含量和附加值，在做精做特中推动做大做强。

　　中科富海装备公司，是中山氢能产业链条上的重要一环。实际上，近年来中山发展氢能产业的路径图越来越清晰。

　　2021年8月，国家多部门批复广东燃料电池汽车示范应用城市群为首批示范城市群之一，中山市名列其中。这里的燃料电池是氢氧混合燃料，和普通化学电池相比，燃料电池通常是补充氢气。

　　2022年8月，广东省印发《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划(2022—2025年)》，提出以广州、深圳、佛山、东莞、中山、云浮为重点建设燃料电池汽车产业创新走廊。

从中山本地层面来看，氢能产业布局接连取得突破：

　　2021年8月，出台《中山市推进加氢站建设工作方案》。2022年，统筹布局清洁能源与智能装备主题产业园，多个重点项目先后落地。2022年8月，翠亨新区与清华苏州环境创新研究院签约共建“中山碳中和技术与绿色产业协同创新实验室”。2022年9月，中山市氢能源产业发展技术联盟成立，加快推动氢能技术创新、成果转化和产业应用示范推广。

　　到2022年10月，一份更为系统的规划——《中山市氢能产业发展规划(2022-2025年)》(以下简称“《发展规划》”)正式出炉。其中明确，以氢燃料电池汽车及船舶示范应用为抓手，推动氢能产业成为新的经济增长点，助力加快构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系，将中山市打造成为粤港澳大湾区氢能关键材料、技术及装备研发制造基地。

　　从目标任务来看，《发展规划》明确，到2025年，氢能产业规模达到100亿元。其中给出一系列具体指标：创新能力建设方面，组建重点实验室、工程研究中心、企业技术中心等创新载体不少于10家;产业集聚发展方面，建设清洁能源产业园区，培育和引进重点领域优质企业不少于50家;应用示范推广方面，示范氢燃料电池汽车不少于1000辆，氢能船舶不少于20艘，建设加氢站不少于15座，分布式能源、热电联供及备用电源应用不少于100套。

　　《发展规划》展望，到2030年，中山氢能产业规模达到500亿元以上。从空间布局上，《发展规划》提出，打造中山市氢能产业“一核、两带”创新发展高地。其中“一核”指翠亨新区，“两带”指东部环湾产业带、西南沿江产业带。

　　今年1月6日，中山市委经济会议进一步提出，打造新能源、生物医药与健康、新一代信息技术、智能家电、高端装备、光电光学、灯饰照明、中山美居、现代农业与食品、现代时尚产业等新时代中山“十大舰队”，新能源产业被放在突出位置，并作为四个“率先起航”的产业集群之一。中科富海装备公司则被纳入中山新时代“十大舰队”的领军企业之一。

　　从产业链条来看，当前，中山目前已汇集了中科富海、明阳智能、大洋电机、晓兰客车、喜玛拉雅等一批氢能产业链关联企业。

　　自主研发方面，中山先进低温技术研究院于2022年6月正式开工建设，2022年12月关键技术楼封顶。中山先进低温技术研究院计划于2024年研制出国际领先的万瓦级超大型低温制冷装备，保障液氢、液氦在氢能、半导体、医学、航天等关键领域的发展需求。

　　生产方面，中科富海目前有太阳能制氢、天然气重整、尾气回收、工业副产氢等制氢方案，也在全国建立起多个制氢基地。2022年6月，中科富海“综合气体岛”项目在三角镇动工，这是粤港澳大湾区首个涵盖氦气、氢能源、电子特气及空分装置的综合气体岛，预计2023年陆续投产。这也是中山首个氢能供应基地，并辐射周边地区的氢能供应需求。

　　此外，明阳智能已于2022年推出了每小时2500标方的碱性电解水制氢电解槽产品，该产品制氢能力和各项性能位居全球碱性电解槽前列，单位电耗低至3.87度/标方。

　　储运方面，中科富海装备公司是目前国内唯一拥有完全自主知识产权的大型低温装备制造公司，其氢制冷液化器在行业内具有绝对优势。通过零蒸发液氢储罐进行储存，零排放车载液氢储罐进行运输，液氢增压泵与加氢站配套设备实现加注，完成整套储运方案。

　　应用方面，大洋电机将“氢燃料电池业务”定位为未来事业板块，现阶段聚焦产品研制和关键技术研发、产品的性能和高可靠性，重点开展氢燃料电池BOP的研发与生产，包括燃料电池多合一控制器、高速离心压缩机、DCDC、高压电子泵、氢气循环系统。

　　晓兰汽车则在今年1月6日举行的新产品发布会上，一次性发布21款自主研发的专用车、客车等，其中就包括氢燃料重卡和专用车4款、氢燃料客车2款(一款公交车一款通勤车)。

我们是奔着百亿产值去的

　　南都：中山要实施“制造业当家”战略，推动经济高质量发展，发展氢能产业有哪些重要意义?

　　汪新：石油化工、汽车尾气是“排放大户”，而风电、太阳能发电波动性较大，不够稳定，短期来看，风电和光伏还不具备替代煤电的实力。氢能是一种来源广泛、清洁低碳、灵活高效、应用场景丰富的新型能源。如果用风光电来制氢，再用氢来替代化石能源，等于拓展了风能和太阳能的利用模式，也实现了风光电的稳定消纳。

　　另外，目前我国主要能源消费类型是煤炭、石油和天然气，同时石油、天然气的对外依存度很高，因此能源安全问题集中在油气能源的供应安全上。长远来说，发展利用氢能，也是解决国家能源安全问题的有效方式之一。

　　从应用角度来看，提早布局氢能产业，能给中山提供弯道超车的机会。比如汽车行业，跟欧美等发达国家相比，我国起步时间晚、技术水平相对落后，但是如果从氢能汽车赛道来考量，大家都在同一起跑线上，差距不大。中山的晓兰汽车，已经频频发布出氢燃料的重卡和小车车型等。

　　南都：中山发展氢能产业有哪些机遇?

　　汪新：中山确实很重视氢能产业发展。中科富海装备公司落户中山有一个小故事，2017年我们在全国范围选择产业化公司的落地城市，当时中山市、翠亨新区相关领导听说后，连夜赶到理化所，跟我们讲规划、送政策，诚意满满。中科富海装备公司落在翠亨新区，是中科富海进一步布局粤港澳大湾区，参与粤港澳大湾区国际科技创新中心建设的重要一步，也是中山积极部署氢能产业结出的硕果。

　　先进低温技术有重大经济效益，其中依托低温技术获得的液氢在氢能领域的应用是一个超万亿级的市场。中山现在的氢能产业链已经比较完善，涵盖自主研发、生产、存储、运输到应用场景等，从上游生产端到下游应用端，整个产业布局比较好，关联企业互相支撑。

　　未来，随着低温制冷机和氢氦液化、储运、技术方案的相继落地，将带动氢能源的上下游产业落户中山，推动中山氢能产业加速“串珠成链”。

　　南都：落户中山后，中科富海装备公司的发展速度如何，下一步发展计划是什么?

　　汪新：公司的发展速度比我们的预期的要快得多。2020年正式投入运营后，第一年公司租了3000平方米的厂房，当年就不够用了;第二年厂房面积增加到1万余平方米，又不够用了。现在我们准备进一步扩大生产面积。

　　从产品序列来看，公司最初做低温装备产品，现在已经实现了三大产品线：低温装备产品、气体装备产品、储运装备产品。特别是储运装备，这是解决氢能源应用的一个关键问题，我们不仅成功研制、生产，还出口到加拿大，证明产品经得住考验。短短几年时间，中科富海中山装备公司已经获评国家高新技术企业、省工程技术中心、省专精特新中小企业、市企业技术中心等荣誉资质。

　　中科富海中山装备公司目前是中科富海集团在中国唯一一个先进低温装备生产基地，接下来我们准备再建设3个生产基地，第一步目标是每个生产基地做到10亿的产值。未来5-10年，我们是奔着百亿产值去的。

轻装上阵推进优势技术转化为国家标准和行业标准

　　南都：在发展氢能产业中，公司目前面临哪些挑战，准备如何应对?

　　汪新：从企业的感受来说，人才是目前面临的短板。比如我们现在负责生产的厂长，负责工艺的部长，都是从华东地区挖过来的。他们不一定要很高的学历，但是需要有相当时间的专业积累。现在生产线上的一个焊工，我们大概要培养半年时间，因为除了焊接的基本技能，还需要掌握一些特殊的操作要求。人才结构上，由于广东几乎没有低温、气体相关专业，因此会出现人才缺失的情况。

　　今年，公司将通过内部选拔培养、外部引入的方式，针对每个产品线培养出一名领军人才，计划是8人。现在公司在建立矩阵式的人才队伍，纵向上，每个产品的领军人才成立专家室，下面有供应室、专业室等提供支撑;横向上，由领军人才带领团队进行产品开发。

　　从建厂至今，公司的生产体系已经逐步建立并完善，但是总体量还不高，离十亿级、百亿级的目标还有一段距离，我们只有吸引更多、更优秀的人才，才能支撑企业快速、健康发展。

　　南都：中山已经成立氢能源产业发展技术联盟(简称“氢能联盟”)，在推进行业发展上，氢能联盟应该如何作为?

　　汪新：现在氢能产业发展的困境是，还没有形成一套规范的行业标准，比如液氢运输要达到什么标准。好消息是，团体标准已经陆续出来。所谓团体标准，是指由团体按照自己(团体)确立的标准制定程序，自主制定、发布、采纳，并由社会自愿采用的标准。比如，佛山南海在全国率先发布《氢能源有轨电车运营技术规范》《氢气运输车辆运营管理规范》《加氢站经济运行指标及计算方法》等氢能团体标准，这些团标对以后制定行业标准有指导意义。中山氢能联盟也应该起到类似作用，加快推动氢能标准研制，推进中山优势技术转化为国家标准和行业标准，加强与专业机构合作。

　　此外，氢气联盟应该更多推动政策落地。中山现在从氢能产业规划，到实施路径、时间安排，都有了相对明确的计划表，但是感觉这几年政策推进速度还不够快。比如几年前中山已经提出建设加氢站，我们也跟相关单位探讨过建设方案，但是至今还没有落地。现在，中山也明确，在示范推广方面，示范氢燃料电池汽车不少于1000辆，氢能船舶不少于20艘，建设加氢站不少于15座。要尽快实现这些目标，中山氢能联盟应该积极发挥协调功能，促进各方开展协商，加快政策推进速度，让中山氢能产业进一步发展壮大。

　　文章来源：南方都市报·湾财社