氢能之问：各地争相布局的“终极能源”，为何听得多见得少?

　　对于新能源竞争而言，攻克核心技术远不是比拼的全部。

　　近日，交通运输部发布氢能源利好政策，原则同意在氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用等方面开展试点工作。而与此同时，企业端也传来消息，比亚迪在互动平台明确表示目前没有做氢能源汽车相应的商用化布局。

　　政策“热情”，但企业“冷静”，一前一后的“温差对比”暴露出如今氢能源产业所面临的窘境——氢能源的应用市场一直没有推广起来。数据显示，我国目前氢燃料电池汽车保有量约2万辆，加氢站约400座，而相对应的新能源汽车保有量则超过2000万辆，充电基础设施总量达860万台。

　　作为“双碳”目标下公认的“21世纪终极能源”，氢能的发热值是汽油的3倍，且能真正做到零排放、零污染，熟悉化学的人也都能了解，氢气的制取原理并不复杂。近年来，从国家到各省市关于氢能源的政策频出，风口财经统计，仅1月份，就有15个省市提出36条与氢能相关的政策。

　　那么问题来了，不缺卖点、不缺技术，也不缺政策，氢能为何仍离我们如此遥远?

听得多见得少

　　顶尖的高手往往都是不怎么接地气的，就像氢能。

　　作为排在元素周期表第一位的“氢”，约占宇宙物质总量的75%，是全宇宙中最不缺的物质。在能量转换上，1kg氢气燃烧所产生的能量是1kg汽油燃烧时的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍。且氢气燃烧产生的物质是H₂O，相当于比雨水还干净。

　　如果这样一种完美燃料能够在全社会广泛应用，能源的饭碗将会牢牢端在中国人自己手里。

　　然而现实远没有理想丰满，尽管倡导氢能的口号天天喊，实际生活中能见到的氢能应用还是少之又少。相关数据显示，2023年全年全国氢燃料电池系统总装机数量为7760辆，以山东省为例，2023年12月整车落地量最多的城市潍坊，仅有214辆氢燃料汽车走向市场，第二名烟台仅有50辆，且这些基本还都是营运车辆。

加氢站用液驱压缩机

　　走不进寻常百姓家，原因无外乎有以下几点：

　　首先是安全问题，氢气爆炸的浓度范围很大，在4%-74%的浓度之间，遇到火星即爆炸，这就对氢气的存储、运输提出更为严苛的要求;

　　其次是加氢站的建设问题，我国目前已建成的加氢站仅400余座，不及加油站数量的千分之三，且由于氢气存储的安全标准较高，加氢站的建设投入成本巨大，成为横亘在各城市面前最大的商业化阻碍;

　　最后便是老生常谈的储运问题，从地理分布上讲，我国氢能源面临着“产销分离”的格局，想要让东部城市用上西北的氢气，就必须大面积、跨区域地修建城市管道，短期来看这项工程并不现实。

　　“目前整个氢能行业仍处于商业化初期。”一位氢能产业业内人士向记者坦言：“不像纯电动车的推广可以直接依靠国家发达的电网，氢能从制取、储运到应用完全是一套新的系统，整条产业链几乎全是短板，需要各个环节一点点去验证、打通。”

　　而除了C端的接受有难度，行业ToB的发展势头也是导致氢能无法接地气的主要原因，“整个氢能应用领域的60%属于工业用氢，交通只占30%左右，而且大部分都是重卡、公交等营运车辆。”该业内人士告诉记者，在工业领域，用氢气作为还原剂冶炼金属能有效避免CO2的排放，“国家对工业企业的碳排放量都是有严格要求的，达不到标准将被强行关厂。”

　　换句话讲，对于工业企业和工业强市而言，氢能的应用不是接不接受的问题，而是一个“生死局”。

　团战“中国氢都”

　　对于可牵引经济社会绿色发展的理想能源，经济大省早就有探索。

　　2011年，位于广东佛山的广顺新能源参与建设燃料电池及氢源技术国家工程研究中心华南中心，开启了中国最早探索氢能产业的道路。资料显示，截至2020年4月，佛山市总计开通15条燃料电池公交车线路，共计投放燃料电池公交车约700辆。在全市实现450余辆燃料电池物流车的投放，以及5列燃料电池有轨电车和3辆燃料电池客车。

　　然而，涉足一个尚未成型的产业，“先驱”和“先烈”之间往往只差一小步，2021年，佛山又因“氢荒”走进大众视野。一组数据显示：彼时佛山全市氢燃料电池汽车总量大概在1500辆左右，但真正跑起来的却不到1/3;佛山每日氢需求量在16～18吨，尽管全市投入运营加氢站有16座，居于全国前列，但氢供应只有5吨。

　　佛山的尴尬遭遇为同行的后继者们上了重要一课：我国氢能源面临着“产销分离”的格局，城市仅凭一己之力很难实现产业链的全覆盖。

氢气压缩机

　　于是，一场共建氢能圈的呼朋引伴就此兴起。

　　2020年，国家层面以广东、上海、京津冀、河南、河北五大城市群为单位开展燃料电池汽车示范应用推广，由北上广牵头，全国41座城市走向合作：拥有巨大可再生能源制氢潜力且具备氢燃料电池汽车高寒试验基础的内蒙古包头率先加入广东城市群;天然气储备丰富、具备大规模氢气制备优势的鄂尔多斯跨越两千多公里来到了上海阵营;在冬奥场地成功试验氢汽车的张家口也联合北京借势扩大生产线、攻克技术难题……而掌握核心技术、且是全国重要氢产地的淄博，则全部拿下五大城市群，成为这场牵手中最大的赢家。

　　“生产氢燃料电池涉及8大核心零部件，其中一些关键技术仍然存在卡脖子现象，比如质子交换膜，而淄博东岳集团的质子交换膜的技术水平和生产规模均迈入全球领先行列。”上述业内人士解释道。

　　一家掌握核心技术的企业，使一座“腰部”城市拥有了斩获一众一线城市的筹码。

　　产用兼备的青岛优势

　　摊开能源分布的地图，仔细比对各主要制氢、用氢地后，就会发现其中的“重合”，而青岛恰好就位于这样的“重合”点上。

　　在氢源端，制造业立市的青岛拥有丰富且廉价的工业副产氢。以西海岸新区氢能产业园为例，中石化青岛炼化、海湾化学、丽东化工、金能科技等一批重化工龙头企业在此聚集，仅金能科技投资建设的新材料与氢能源综合利用项目，每年可获得的清洁氢能源就达7万吨(约8亿立方米)，若全部用于氢燃料电池交通领域，可满足10万-20万辆氢燃料电池公交车一年的用氢量。

　　在应用端，作为国际性港口城市的青岛也是不缺场景的，2021年，山东港口在全国港航领域率先发布了绿色低碳港口“十四五”计划，向可再生能源替代方向加速转型，成为全国首家进行氢燃料牵引车合作研发的港口企业，首次实现了将氢燃料电池在港口轨道吊上的应用，并建成全国首座港口加氢站。

　　在关键技术环节，青岛企业也在不断突破。在关键技术环节，青岛企业也在不断突破。海卓科技自主开发的燃料电池系统功率覆盖50-270KW，产品性能达到行业领先水平，已累计配套近1000辆燃料电池汽车，并在全国多地投入运营;青岛社科新材料在国内首次采用冷压后批量固化成型的方式生产超薄模压石墨双极板，填补了相关技术空白;康普锐斯的液驱压缩机深入10多个省份、20多个地区的加氢站，在规模化生产的量级上已做到全国第一……

　　尽管仍处在探索阶段，但青岛具备可实现氢能应用场景闭环的条件，如果依托大型港口、工业区，聚集制、储、运、加、用各环节的产业资源，形成产业集群发展，所产生的社会价值和经济效益将是不可限量的。

　　氢能产业周期已然开启，青岛正加足马力，探路更加广阔的绿色未来。

　　大众日报 风口财经记者 吕华