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汽车业的革命还没有发生
徐直军不是第一个对汽车产业萌生爱意的电信巨头，过去20年，手机公司试图进入汽车市场并不是新鲜事。
2002年、2003年，第一波发展起来的国产手机厂商就曾经期望进入汽车市场，当时国内手机品牌的领导者波导、夏新电子都曾经试图与南汽集团合作。
当时，北京大学路风教授关于中国汽车行业政策的文章和观点，引起了中国产业界以及政府的高层的高度重视。当年的中国手机市场新贵们就想，占领手机市场半壁江山之后，也许汽车可以作为下一个战场。但是，没料到的是，手机市场江山不稳，夏新、波导迅速溃败，进军汽车行业最终黄粱一梦。
最近的一次，当美国越野汽车品牌吉普面临出售的时候，有几家国内的手机厂商的决策者，曾经认真考虑多时，汽车行业的诱惑太大了。
为什么徐直军，以及当年的李晓忠、徐立华等人会觉得汽车市场是一个可以迅速攻陷的市场？他们的眼中，汽车行业除了市场价值巨大，会是怎样的一个存在?
在5年前，在汽车城底特律河边的那个标志性建筑大楼里，笔者曾经很好奇地向通用汽车的董事长丹·阿克森提到，酒店楼下，有一辆很奇怪的电动汽车，车内有巨大的显示屏，就像我手里拿的iPad一样。
这位曾经的海军将军连表情都没有——我们刚刚拯救了一座城市，他们还早呢。阿克森认为，底特律在掌控着汽车行业的发展趋势，而不是硅谷。在底特律城郊的博物馆里，能看到通用公司历史上众多的概念车，氢能、太阳能、电能的概念车。这些车脑洞大开，创意十足，问题是这些车从来没有一辆真正在市场上销售过。
当时，通用汽车刚刚发布了一款纯电的电动车。但是，这款车的销售并不好，总计能够行驶的里程大约100多英里。
这样的竞争对手面对门外像华为这样狼性公司的进攻会怎么样？通用这些传统汽车巨头的傲慢非常眼熟，当年通信市场的北电网络等等巨头同样都曾经是神一般的存在。
特斯拉这样的电动汽车公司不仅仅是带来了制造重心的转移—传统发动机被抛弃了—而是彻底改变了汽车的商业模式。“Notsellingcars，It‘srides！（不卖车，卖驾驶服务）”《经济学人》在近期的杂志中一语中的，未来的汽车商业模式都将面临的新变化。
BCG一份近期的报告也认为，自动驾驶技术和叫车服务的结合，让许多汽车制造商的“自身商业模式面临最为深刻的挑战”。
传统汽车公司一直在推动新能源汽车的转型，但是，不到生死关头，自我革命永远都会真正发生。
早在几年前，华为内部就对汽车业的这一变化有过激烈的争辩，主题便是“宝马追不追得上特斯拉”。当时大多数华为内部人士都认为特斯拉这种颠覆式创新会超越宝马，但是创始人任正非的观点却是认为宝马会不断地改进自己、开放自己，也能学习到特斯拉的一些强项。
在2013年底的一次内部会议中，任正非表示：“汽车有几个要素：驱动、智能驾驶(如电子地图、自动换档、自动防撞、直至无人驾驶……)、机械磨损、安全舒适。后两项宝马居优势，前两项只要宝马不封闭保守，是可以追上来的。当然，特斯拉也可以从市场买来后两项，我也没说宝马必须自创前两项呀，宝马需要的是成功，而不是自主创新的狭隘自豪。”
长期以来，任正非自己的座驾也是宝马。公开数据显示，2017年特斯拉的销量超过10万辆，而宝马电动车销量只有2万多辆。即使英明如任正非也会有预测不准确的时候，但是，他现在也许会乐见这个局面。
2018年年初，华为的一个团队曾经参观了一家国内一家合资汽车公司，这家公司的年利润高达几百亿，他们也向华为的团队展示了他们面向未来的黑科技的汽车产品，那些连座椅上都捆绑了大屏幕的电动车。
华为的一行人心潮澎湃。如何挑战这些传统巨人，任正非、徐直军一定颇有心得，尤其是在技术代际演进巨大而且频繁的时刻，如何利用技术、供应链以及必要的优势，华为太熟悉了。
