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华为汽车还有多远
Tesla已经出色地定义了一款硬件平台，并且赢得了部分市场。但是，华为的供应链管理和硬件制造水平，应该比Tesla优异很多。
在审核了自己的全球供应链体系之后，华为的高管们对汽车行业，越来越自信，他们相信自己能比Tesla做得更好。中国市场上规模众多的电动汽车创业公司，这些公司的表现和实力水平也在华为的扫描范围之内。
了解徐直军的人说，徐直军理想中华为要制造的汽车，应该是一款定价中档，比如30万以下，但是一定是能规模量产的城市SUV。当然上海试车场上，那辆改装的TeslaModelX，不代表更多倾向性，只是华为用来扫描自己的技术储备和供应链的能力而已。
蔡建勇领导的车联网业务部应该已经完成了这种前期的了解和研究，熟悉了规模化制造这样一款车的各种细节，这些准备会成为任正非、徐直军等人决策是否进入汽车领域的关键。
目前为止，似乎一切都是很乐观和正面。在电机、电池、电控方面，华为有丰富的储备，过去多年，这些技术被徐直军散置在华为的各个条线。
在任正非和团队讨论特斯拉和宝马之争的2013年，华为正式宣布进军车联网。随后，2014年，华为与东风汽车联手开发车联网，后来也与广汽、上汽、长安汽车和一汽建立了合作关系。
正因为顾忌这些合作关系的存在，华为几次公开、直接地回应有关华为进入汽车行业的传言。
2015年，时任华为副董事长、轮值CEO郭平曾经在一个汽车行业的论坛上坚决否认，华为有进入汽车制造业的计划，他幽默地表示，华为看汽车行业与家具厂看汽车的眼光没有太多两样，家具厂看中的是沙发，华为看中的是各种链接设备。
正是这一年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通信模块订单。2016年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司成立了5G汽车通信技术联盟，推进车内5G通讯技术的应用，这其中就包括华为在内。
2017年年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP（ConnectedVehicleModularPlatform）平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。
早在2016年12月，就有媒体披露，华为中央研究院下属的车联网创新中心，在多个知名高校特别是传统汽车有较强学科背景的院校招聘毕业生。
所招募的岗位包括：智能驾驶、动力电池系统开发和设计、电机和电驱、充电解决方案、整车设计等领域。当时媒体的报道称，华为在汽车业务的校招工作至少已开展了3年。
华为有关汽车的团队储备，不只是蔡建勇的车联网业务部，车联网事业部主要的研发重点是在华为认为未来电动汽车最核心的动力系统方面。
除此之外，华为内部还有专门的研究电池、能源的团队——瓦特实验室。所有团队总人数规模有数千人之多。
有华为内部人士提及，除了上海的试车场，华为在加拿大有无人驾驶方面的研究和测试的团队，但是一直未见有公开信息。
华为内部的信息称，很有可能上述提及的这些相关的汽车团队会被调整集合在一起。
对华为来说，决策时刻快要到了。目前，华为明确的战略还都是以“车联网”的名义推进。
4月13日，华为战略委员会下发的一份关于2018年的战略文件中提及了华为的多个业务战略重点，其中车联网作为第一项被重点提及，而且明确说明，车联网是高价值行业，要加快布局，目标简单明确，要把车联网做成世界第一。
可靠渠道的信息透露，华为每年例行的华为年度战略会议——SAC，今年将会在爱尔兰召开，去年的主题是人工智能，包括任正非本人在内，华为40多位最高层，都参加了这次会议。
爱尔兰会议的主题也已经确定，就是汽车。
