新能源汽车在2018年交出一份漂亮的成绩单，让汽车产业没有在寒冬中感到没任何出路。在这个成绩的背后，却隐藏着一个不安定的因素，主要表现在动力电池供应方面。2018年全年，宁德时代装机总电量占比达40.7%，比亚迪为19.4%，可以毫不夸张地说，电池需求方的整车企业已被电池寡头“绑架”。对于新能源汽车企业来说，又如何破？

狼多肉少，捆绑宁德时代只求心安？

　　数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。2019年，保守的估计是160万辆，而乐观的估计将达到180万辆。

　　与之相关的是，据GGII数据统计，2018年国内新能源汽车动力电池装机总量为56.98GWh，宁德时代以23.52GWh装机量排名首位。有意思的是，中国目前有近500家电动车生产企业，简单说，就是500：1的博弈。

　　为了拉近与电池企业的关系，尤其是像宁德时代这样的龙头企业，电动力生产企业使出了百般招数，有条件的整车厂都选择了捆绑电池厂或合资PACK厂，没条件的创造条件也要上。

　　与戴姆勒签订电动车电池供应合同； 与本田合作开发动力电池；与宝马签下10亿欧元电池订单，助其欧洲建厂；与广汽集团同投资设立合资公司；与江铃集团签订了战略合作协议；与上汽通用签署战略合作，研发下一代新能源电池；与吉利成立合资公司；与本田汽车签订动力电池供货协议……

　　宁德时代的触手四处延伸，企业的恐慌也彰显无疑。

　　除了坐宁德时代的顺风车，新能源的整车企业还有别的路要走么？

整车企业求助比亚迪，还是区别对待消费者降低标准？

　　众所周知，作为新能源的三大件，电池的地位决定了企业在市场竞争中的成败。曾经，松下电池的供应不及时，就能让特斯拉断货。国内，一些新能源企业不能量产，有的就是吃了电池供应的暗亏。

　　要不干了这杯苦酒，要不再找出路。

　　市场上还有可选择的么？有能力与宁德时代较劲的就是比亚迪。比亚迪也是所有新能源汽车厂商中为数不多的可以实现电池自产自销的厂商，但之前比亚迪的电池是不对外销售。

　　现在，比亚迪的策略貌似在发生转变。据比亚迪董事长王传福透露，“公司计划于2020年之前上市旗下的电池事业群，以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际，筹集资金加速发展。”可以验证到的是，1月23日比亚迪在发布投资者关系活动时表示将对外销售动力电池，未来甚至不排除将动力电池业务独立。简单说，比亚迪要开始卖电池了。

　　未来，对于企业来说，最大的可能就是整车选择配置多个版本的电池，或者说用其它品牌的电池降低标准。不过，唯一需要担心的是，用户会不会买单！