除了“吐槽”电动汽车充电难，你有没有想过，当电动汽车遇到新能源，到底会碰撞出怎样的火花？
在7月12日召开的“新能源和电动汽车协同发展圆桌会议”上，国家发改委能源研究所可再生能源发展中心主任王仲颖在致辞中提到，未来汽车制造业将是新能源电能的消耗大户。
值得一提的是，《新能源发电与电动汽车协同发展战略研究》也同期发布，报告认为，新能源与电动汽车协同既可降低新能源限电，又可降低电动汽车综合排放，还可以显著提高电力系统运行效率和经济效益，实现多方共赢发展。
在这场大咖云集的圆桌会议上，干货满满！
报告课题组成员、国家可再生能源中心博士刘坚对上述报告做了详细解读；
国家能源局新能源司副司长梁志鹏说出了不少业内人的心声：“充电电价并不便宜，要想办法把电价降下来”；
国网电动汽车公司总经理江冰介绍了国家电网构建车联网平台的最新进展和未来设想；
中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆分享了目前国内充电基础设施建设的最新情况和遇到的难题；
中国电力科学院电工与新材料研究所总工程师惠东解读了未来电动汽车将会对电力系统带来哪些重大影响；
协鑫集团副总裁柳崇禧透露了中国光伏龙头企业在打造新能源汽车产业链的野心——“对标特斯拉，规划产量50万辆”；
蔚来汽车副总裁沈斐提出“除抽水蓄能外，只有（优质的）电动汽车动力电池的梯次应用才是储能的最终选择”；
宁德时代新能源科技有限公司总经理黄世霖则描绘了电池产业未来10年的技术发展路线图
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国家能源局新能源司副司长梁志鹏：车不便宜，电也不便宜！
其实没有电动汽车，新能源也必然会发展，独立来看这两大领域都含有必然的发展潜力。如何协同发展？我认为可以从宏观、微观两大方面来看。
1、宏观协同是电动汽车需要用电，如何让电动汽车使用绿色电？电动汽车是不是在使用清洁能源一直都是争议的话题，如果通过协同发展，将这个问题解决了，将会特别有利于电动汽车的发展。
2、微观上来看，电动汽车如何才能证明自己使用的是绿色电呢？一定要与可再生能源的交易结合起来。从技术上来看，现在电动汽车的规模还小，新能源的规模也不是特别大，技术上仍然是一个逐步探索的过程。新能源如何给电动汽车更好的供电？解决这一技术问题还是比较难的。我们可以做一些试点项目，例如在高速公路上建设分布式的光伏充电站等等。
有人提出“电动汽车可以向电网充放电”，我觉得要先解决电池的可靠性，如果电池可靠性还没有解决，向电网放电挣的那点钱也没有太大意义。
此外我还想补充一句，现在买电动汽车，车不便宜，电也不便宜！我认为还是要想办法把电价降下来，才能更好的推进电动汽车的消费和应用。
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国家可再生能源中心博士刘坚：应明确电动汽车分时定价的政策
电动汽车的介入可以大幅提升电力系统的灵活调节能力，从而能在发电侧引入更多的可再生能源。电动汽车通过有序的充电方式，可将充电负荷从傍晚时段移到凌晨时段，实现了削峰填谷。
下图是我们对京津唐地区的案例分析。在无序充电情况下，风电光伏的弃电率都非常高，而当引入有序充电以及退役电池储能以后，弃风和弃光都会得到明显的下降。
从技术角度来看，电动汽车具有非常大的节能效果。此外，电动汽车还可在整个系统中在不同的环节带来不同层面的价值，比如说在发电侧、输配电侧、用户侧都会带来各种各样的效益。
2030年京津冀唐地区电动汽车协同减少可再生能源弃电效果
在政府定价方面，非常关键的问题就是电价机制的设计，因为电价机制直接影响到了不同利益相关方之间的价值分配。
