中国新能源汽车行业正呈现高歌猛进的发展势头。
乘联会最新数据显示，今年上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，同比增加77.4万辆，较2019年同期增加47.3万辆，创下历史新高。“今年新能源乘用车渗透率有望达到13%，2025年的新能源乘用车渗透率应该能超过25%，到2030年突破50%的潜力很大。”乘联会秘书长崔东树昨日表示。
依托于稳定的政策支持、成熟的电子产业、完整的供应链，我国的新能源汽车产业这场行业变革走到了世界前列。就如全国政协经济委员会副主任苗圩所言：“在以新能源汽车发展为标志的‘上半场’中，中国汽车工业发展处于世界领先的位置，成为全球汽车产业‘新四化’创新发展的先锋和重要实践者。”
随着汽车强国建设迎来“攻坚战”，新能源汽车需要快马加鞭。近期，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。其中明确提出“支持新能源汽车加快发展”，这既是鼓励也是要求——鼓励新能源汽车发展承载着汽车强国之梦驶入了智能网联“新赛道”，要求新能源汽车产业加快强链补链的“步伐”。
提量增质强链
“三年时间，新能源汽车就会有飞跃性的发展。”这是新能源汽车业界普遍给出的一个明确答案，而快速迭代的新能源汽车项目所展示出的“颠覆性”，也让这些在汽车行业奋战多年的“老将们”直言超乎想象，“智能化程度越来越高，使用体验也越来越好，很多概念性的功能和设计正在变成现实”。
“今年上半年新能源汽车业务增长较快，好几个项目都已经批量生产，下半年还有几个项目会陆续批产，预计占全年营收的三成至四成。”一家汽车零部件企业负责人告诉记者，公司新承接项目中新能源汽车业务的占比越来越高，并会在未来2到3年内陆续批产，“以后还会越来越高”。
事实上，新能源汽车发展带来的业务提量是表象，产业链企业发展增质才是本质。
沪光股份董事长成三荣表示，公司正在参与国内外多家车企的新能源汽车研发项目，下一步将全面展开全球新能源汽车项目的合作。作为基础，公司对生产工艺和产线进行了优化和改造。据介绍，沪光股份通过线束端子压接工艺的自动化应用，能够将0.35毫米的导线改良成0.13毫米，不仅可以减少重量、降低成本，也更符合新能源汽车复杂电控系统的发展趋势，新能源汽车上的电控系统很多，越细的线束就能有更多的回路。而智能化改造的产线可以减少近90%用工数量，不仅人工大幅缩减，而且产能提升了。高压线束生产过程已经高度自动化，一个员工可以操作几条流水线，这就是竞争优势。
对于正在迈入TWh时代的动力电池领域，增质的必要更为明显——大规模提产的同时如何实现强质量和降成本，已成为动力电池企业共同思考和探索的“必答题”。
对此，宁德时代董事长曾毓群提出了“极限制造”的理念，即控制小概率事件，将产品缺陷率由ppm（百万分之一）级别提升至ppb（十亿分之一）级别，并保障全生命周期的可靠性。这对工艺复杂、工序繁琐的动力电池而言并非易事。
记者走访了解到，在制造环节上，宁德时代优化多道工序的设备以满足6微米铜箔的生产要求，从而提升了单位体积下电芯的能量密度；借助CCD视觉检测设备可以自动检测和纠偏裸电芯，确保电芯极片不错位；烘烤、化成等工序则应用了大量的机械手臂和自动化物流，实现了无人化操作。此外，宁德时代还将人工智能、大数据等用于生产和管控过程中，每个电池在生产过程将产生超过1万条的可追溯数据，整个大数据平台已采集数据超过6000亿条。
“不要只看电池厂商的研发投入多少，最影响生存的还是制造安全。研发是竞争力，制造是生存力，两者同样重要。”宁德时代21C创新实验室数字化研发中心主任魏奕民告诉记者。在“极限制造”理念下，宁德时代每1.7秒就会下线一个电芯，每2.5分钟就能生产一个电池组，今年上半年的总装机量超过34GWh。
补链进行时
不可否认，“平地起高楼”的新能源汽车使得国内诸如动力电池等行业取得了长足的发展，成功跻身第一梯队。但在核心零部件上取得突破，不仅是中国汽车产业多年共同的夙愿，也是汽车强国的基础。
“汽车强国的基石应该是零部件强国，没有强大的零部件，汽车就漂浮在云上落不了地。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰直言，一项新技术走向成熟，必须要经过一段时间产业化的应用。
得益于新能源汽车的快速发展，国产核心零部件有了表演的舞台，也给国产芯片提供了“用武之地”。
在擎度科技楼下的停车场内，多款新能源汽车正在进行制动系统的实况测试和数据采集，这其中不仅有上汽集团自主品牌车型，也有来自国内造车新势力和其他车企的车型。“这辆车昨天刚送到，今天就开始测试了，项目进度很紧。”擎度科技的工作人员指着一辆被重重“伪装”的新能源汽车告诉记者。作为上汽集团首家科技混改公司，擎度科技自主研发的EBS电子液压制动系统、EPB电子驻车系统等产品，已成功应用于多款新能源车型。
“我们的智能制动系统能更高效地回收能量，可增加电动汽车续航里程10%到15%，而且系统响应更快，制动距离更短。”擎度科技副总经理徐松云告诉记者。在他看来，只有国内Tier 1（一级供应商）的发展和壮大，国产自主芯片才会有应用场景和成长“土壤”，而新能源汽车是最好的切入点，汽车零部件是芯片的“腰”，是载体，如果中国的汽车零部件能成功突围，国产芯片的大规模应用就指日可待。
合作创“芯”
随着新能源汽车驶入智能网联“新赛道”，国产汽车芯片，尤其是智能驾驶芯片正在迎头赶上。
“我们现在是全球唯三（地平线、Mobileye和英伟达）的面向市场提供量产车规级ADAS（辅助驾驶）专用芯片的企业。”地平线CEO余凯在近日发布新一代芯片征程5时表示，中国汽车已经成为全球智能汽车创新的策源地，世界顶级芯片企业最新的自动驾驶芯片，量产首发是在中国自主品牌的新能源汽车上。
地平线征程5是一款基于16nm工艺制程，搭载贝叶斯BPU架构的芯片，算力达128TOPS，最早将在明年下半年量产。地平线表示，这款芯片在AI性能上与英伟达Orin水平相当，后者发布于2019年，目前已获得多款新能源车型的定点。
相较于芯片发布，最值得关注的是地平线在发布会现场宣布与上汽集团、长城汽车、长安汽车、比亚迪等多家国内汽车厂商达成了征程5的首发量产合作意向，并与理想汽车达成预研合作，加快高等级自动驾驶功能的普及。这意味着尚未量产的征程5芯片已在市场中占据重要一席。
2021年8月9日，中兴通讯官方公众号发文，上汽集团与中兴通讯签署战略合作协议，双方将在汽车电子、5G行业等领域展开深入合作，中兴汽车电子产品线总经理古永承也出席签约仪式。
根据双方签订的战略合作协议，双方将加强车用基础软件技术、基础硬件平台、云计算、智能网联等方面的战略协同创新合作，中兴通讯还将继续推进与上汽零束、联创电子等公司之间的合作。在智能网联产品上，中兴通讯凭借在通信及车联网行业多年的技术积累，提供4G/5G-V2X模组和RSU及V2X云控平台整体解决方案，共同加快5GV2X规模化商用进程。
纵观每个新兴产业发展，必然需要整个产业链的崛起来助推。中国新能源汽车要换道超车，强链补链势在必行。期待相关上市公司运用好资本市场平台，加速发展核心零部件，为奔向汽车强国铺好坚实基础。
来源：上海证券报
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