12月8日，乘联会最新数据显示，11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。11月新能源车零售渗透率为20.8%，1-11月渗透率为13.9%。乘联会判断，2022年新能源乘用车渗透率可突破20%。
乘用车零售量181.6万辆
11月，乘用车零售量达到181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%。1-11月，乘用车零售量达到1804.1万辆，同比增长6.1%，较1-10月增速下降2个百分点。
分类型看，11月豪华车零售21万辆，同比下降19%，环比增长17%。11月自主品牌零售83万辆，同比增长2%，环比增长8%。
批发方面，11月汽车厂商批发销量215万辆，环比增长8.9%，同比下降5.1%。1-11月，汽车厂商累计批发销量1872.8万辆，同比增长7.2%。
生产方面，11月乘用车生产222.9万辆，同比下降2.1%，环比增长13.9%。其中，豪华品牌同比增长3%，环比增长20%;合资品牌同比下降14%，环比增长17%;自主品牌同比增长10%，环比增长10%。1-11月，乘用车累计生产1848.6万辆，同比增长7.7%。乘联会表示，近期芯片短缺影响明显改善，豪华品牌和合资品牌生产改善明显。
截至11月末，厂商库存环比增加8万辆，渠道库存环比增加19万辆。由于经销商在售车型库存水平偏低，虽然库存回升，但仍未达警戒线。旺季即将到来，经销商有动力提车和囤积畅销车型。
车市新能源化转型加速
新能源乘用车方面，11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月，新能源乘用车累计批发280.7万辆，同比增长190.2%。
11月，新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月，新能源乘用车累计零售251.4万辆，同比增长178.3%。乘联会表示，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，将拉动车市加速向新能源化转型。
11月，新能源车厂商批发渗透率达19.9%。1-11月，新能源车厂商批发渗透率为15%。11月，自主品牌新能源车渗透率为33.2%，豪华新能源车渗透率为24.6%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅3.9%。
11月，新能源车零售渗透率为20.8%，1-11月渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
乘联会秘书长崔东树表示，新能源乘用车不依赖补贴而是依靠市场需求持续上升。但是，随着补贴的退出，近几年新能源大中型客车渗透率持续下降。
新能源乘用车在短途代步用车和家庭第二辆车的使用场景较多，因此出现A00级车和B级车渗透率较高的情况，未来A级、B级、A0级市场提升空间巨大。乘联会判断，2022年新能源乘用车渗透率可突破20%。
11月，新能源车出口保持强势增长。其中，上汽新能源乘用车出口6110辆，吉利汽车出口470辆，长城汽车出口426辆，比亚迪出口404辆。
11月，厂商批发销量突破万辆的企业有14家。其中，比亚迪销量为90546辆，特斯拉中国销量为52859辆，上汽通用五菱销量为50141辆，长城汽车销量为16136辆，小鹏汽车销量为15613辆，广汽埃安销量为15035辆，奇瑞汽车销量为14482辆，理想汽车销量为13485辆。
乘联会表示，原预计芯片供给改善促使生产回升到去年11月水平，但实际仍未回到去年水平。目前芯片供给总量不足和结构失衡制约仍未完全消除，畅销车型资源依然紧张。
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