深圳地铁12号线5工区的总监理工程师，不止一次地说：“深圳地铁建设，中国电建承接的工程干的很棒，他们原是水电出身，但地铁建设拿得下来，很专业，干的很好，而且越干越好，一直以来在深圳的地铁建设过程中，奉献了大型央企的中坚力量。”
从深圳地铁7号线一路走来，水电十一局谱写了4号线、9号线、10号线的华丽篇章，如今在12号线建设中继续笃行着高质量履约，并陆续中标了12号线和7号线二期工程，历久弥新，为深圳地铁建设作出积极贡献。
中国电建扎根深圳地铁市场，深耕细作，品质保证。随着国家“十四五”时期的发展规划，国家大战略正稳步推进实施粤港澳大湾区建设，加速实施轨道交通、大型市政项目等重大基础设施建设。未来可期，电建人干地铁工程的声誉和品牌在深圳越来越响亮。
而近期，一场场精彩的盾构区间全线贯通，更是电建人在深圳奋斗、拼搏的一个缩影。
12月9日，钟黄左线顺利贯通！
12月16日，洲钟左线顺利贯通！
12月23日，洲钟右线顺利贯通！
12月29日，钟黄右线顺利贯通！
喜讯撒欢，捷报频传！至此，半月之内，由水电十一局承建的深圳地铁12号线五工区钟屋站-黄田站区间（简称钟黄区间），和洲石路站-钟屋站区间（简称洲钟区间），顺利实现了双区间4线贯通目标，接连受到业主、监理单位的好评。
千淘万漉虽辛苦，吹尽黄沙始到金。电建人用自己的实际行动为深圳人民捧上新岁礼物，为鹏城四十更添生日庆祝和蓬勃发展动力。建设者们以辛勤的付出和劳动抢出了在这一年走失的日子，为2020年画上完满的句点，赢取了这极不平凡的一年里最后的胜利。历经坎坷与艰难，一路逼近目标的历程，每时每刻都在考验着所有建设者的定力与耐力。
硬岩始发×硬岩掘进
为什么这里不用加号，因为洲钟区间的长距离硬岩掘进所带来的阻力和困扰，实在是数以倍计的乘法效应。
面临盾构要在硬岩中始发，年仅29岁的技术干部邓万兴，主要负责洲钟区间技术管控。他着实捏了汗、着了急，盯在现场。犹记始发之际，正是事项琐碎、现场繁忙，既要赶出方案、落实工作，又要在硬岩始发前、中、后各个阶段，做好技术监控、参数分析，确保始发成功、能够安全连续掘进。始发段硬岩左右双线合计长达近300米，190环，其间换刀6次，为这些时间相对密集的每一次技术交底和条件验收会，他付出了心血和智慧。
这仅仅是个开头，漫漫硬岩路就此展开，洲钟区间双线合计3公里，存在多处硬岩凸起地质，硬岩掘进双线共计约1公里，680环，全线换刀31次。何为硬岩，就是微风化混合花岗岩，强度高、硬度大。对于这样的地层，只能使用硬岩专用刀具进行掘进作业，一点一点磨掉那岩石的一层一层，掘进速度极慢，刀盘转动阻力和前进阻力都是巨大的。可以说，长距离硬岩掘进，练就了洲钟区间建设团队凝神静气、耐住性子、硬刚到底的精神。
“进去量刀的经历很难忘，人要进到土仓里面，是真的有点难受。”来到盾构上工作3年多的丁世忠，26岁，洲钟区间的技术员，讲起了掘进的故事。
“12号线洲钟区间地层条件复杂，全断面硬岩、上软下硬地层交替出现，极硬岩盾构掘进对刀具的磨损非常快，刚开始的时候由于对岩石的性状了解不够深入，为了优化掘进参数，了解刀具磨损情况，我们是参数一出现异常就组织技术人员进去土仓对刀具磨损情况进行测量统计，曾经一度，我们平均掘进6环就开一次仓进行刀具测量及更换工作。小丁对待工作有有一种认真负责的态度，为了能把工作做好，不怕吃苦，在洲钟区间施工过程中勇于冲在第一现场，积累了丰富的实践经验。”项目副总工王国强提到。
小丁接着讲，“人是爬进土仓的，土仓门窄小，一进去是封闭的高温潮湿环境，没地方站立，靠着土仓里面盾构机的结构支撑，还要爬高上低，很滑，平衡感很差，腿脚都在淤泥里，偶尔还会有小块的石头从刀盘滑落，感受的瞬间，呼吸都静止了，人吓得僵硬。但我还是愿意上手，要学学怎么量刀，怎么分析判断，获取了第一手信息，判断掘进参数设置是否合理，一线施工交流更顺畅。”
孤石，还有群
而12号线钟黄区间，因为基岩突起和孤石群时常来“捣乱”，使得一路奔波在107国道正下方的区间掘进，更增添了极大的风险和挑战。该区间岩石段强度高、扰动易形成大块孤石，容易导致刀具偏磨、崩圈等非正常损坏现象，于是就要在岩石段掘进过程中有条件就勤开仓多检查，确保刀具破岩功效。曹智俊是钟黄区间责任技术工程师，在盾构施工行业里一干7年，从深圳地铁7号线、9号线走过来的他，日常总是做的比说的多。“小曹呢？”“进洞了。”“小曹又量刀去了吧。”这些话，在监控平台时常听到。从他身上，能看到盾构团队的精神，默默无闻的履职尽责，按他说的就是做了自己该做的事。土仓没少进、洞子天天走，用自己的真本事确保着一线施工的顺利推进。
还有技术团队的小伙子们，几乎全是90后，正是青年好时节。年纪轻，却任务重。思维活跃，但坚守岗位，年轻也能沉得住气，坐不住的身体，与爱岗敬业的精神配合默契，遵循着从早七点到晚七点的工作日程，持续着每一天的工作交接、工程推进。每天都渴望多学一点，努力实践着自己的理解和成长，他们心思纯净，脑力和心力都用在工作上。
“有一次推进过程中的数据，我就没想明白，自己理解认为的，和实际操作中的，不太一样，领导也给了指示，但我当时对自己的想法还一度想要坚持一下，后来就觉得自己欠缺的还是多，没想明白，所以更加急于学习了，盾构施工，对于我这样刚接触两年的大学生，确实还有很多不懂的地方，把握不准，我就想尽快把手头技术工作都搞清楚，越做越好我就很开心。”坚守盾构监控平台的年轻技术员岳铁吉，是个东北小伙，带点口音地讲起了他那次稚嫩的质疑了技术参数调整的经历。
因为钟黄区间存在风化夹层，易致使掘进参数异常，甚至不易破碎的孤石会造成盾构掘进困难或无法掘进。所以，这样一路走来，是盾构司机团队、施工组织团队和技术团队，共同努力，融会贯通，参数调整更加微妙，掘进操控更显技术，万千情况心中有数，推进施工稳字当先，环环相扣越挫越勇。
凌晨4点的107
深圳的地层，是地质界的博物馆，复杂至极、变幻莫测，总在给这些“地下工作者”们上课，让他们见识每天不一样的经验教训。所以，在深圳建设的电建地铁人，都想对这里的地层说一句，想说爱你不容易，我们知道你很复杂，但我们对你负责到底。
下穿钟屋工业区，测量团队严格落实地面监测，日日报平安机制。双区间施工组织协调，两边的工区主任们，勤勤恳恳、日夜兼程，他们宁愿比别人少休息、多加班，一份操心从始发到贯通，贯穿始终，恪守着一份坚守的人格和品质。而盾构施工安全，对此最放心不下的，是安全总监。他围绕各方面风险、隐患、习惯性违章等，日日监管、时时嘱咐，见机就要组织培训，一个人跑遍施工全线，在不同区间连讲安全。还有乐于奉献有战斗力的机电团队，面对已经用了7年的老盾构机，“故障就是命令”，他们24小时待命，急项目之所急，确保现场施工顺畅、盾构连续掘进。
而兢兢业业的领导班子团队，他们更是见过了凌晨4点的深圳，彻夜守望着车流奔涌的107国道。因为钟黄区间是12号线唯一全程下穿107国道的区间，左右双线掘进长度近3000米，各方面掘进风险，都更让人揪心。有一次，一个前期勘测孔因为注浆不饱满没有完全封死，掘进过程中监控平台显示，盾构顶部土压发生突变，盾构司机、现场施工与技术团队赶紧通气，火速组成地面监测小分队，在盾构机掘进的正上方路面，赶紧去找原因。班子团队更是在第一时间赶赴现场，项目经理、总工、支部书记、安全总监，每个人的神经都绷紧了。很快，发现了这个勘测孔，设备到位，直接注浆封死。又通过调控参数，平稳掘进，确保了持续掘进不停机，把下穿国道风险降到最小。可谓兵贵神速。
经历这一次，班子团队连续白班夜班，在107国道巡视，进行地面监测，考虑到夜间地面监测更加困难，班子全体选择了彻夜守护，沿着盾构前进的方向徒步107国道，站在道路中心的绿化带监测观察，连续数日。他们以自己对安全的理解保障着建设鹏城的责任，以电建地铁人的一己之力保证着中国电建在深圳地铁建设中的品质和信誉。
深圳，一个美誉“深南不夜城”的地方；一群人，在这里也真正活成了没有白天夜晚区分的样子。他们没有太多时间享用这里的霓虹精彩，而是质朴的坚持着从7点到7点的诺言，年复一年。鹏城四十，他们誓不悔、更愿拼。来了就是深圳人，新的征程，他们将依然在这里践行、见证……
钟黄右线贯通
洲钟区间左线贯通
施工形象
评论