需求大降+充电网不给力，欧洲电车业颓了

　　今年以来一直热烈拥抱电动汽车的欧洲消费者进入“过冬模式”，电车的销量增长骤然放缓。

　　瑞银在最近发布的一份报告中表示，由于欧洲利率位于高位以及经济增长放缓，他们将2024年欧洲电动汽车销量的增长预期从此前25%的下调至15%。报告直言：“纯电汽车在欧洲的销售前景异常艰难。”

　　有观点认为，此前欧洲纯电动车销量的增长，只是在消化之前供应链瓶颈产生的积压订单，不能反映出真实的消费需求。根据近期的一项调查，过去一年德国消费者购买电动车的意愿并没增长。

　　除了经济不稳定外，消费者对电动车安全性、续航里程、充电便利性、价格等因素的不满都成了制约欧洲电动车发展的重要因素。

　　随着欧美电动汽车需求放缓，不少车企倾向于提供更低价的电动汽车来刺激需求、争夺市场，汇丰在报告中统计的数据显示，电动汽车首次出现了大规模的降价潮，德国此前在电动车市场几乎不提供任何折扣，而现在，德国车企为了促销，降价幅度达到了约7%。

　　与此同时，有分析指出，欧洲不完善的充电基础设施也成了制约欧洲电动车发展的重要因素，就在12月4日，媒体报道称，西班牙最大的工业公司雷普索尔(Repsol)在西班牙部署的1600个充电站中，近一半因缺乏电源连接而处于休眠状态，而这一现象在整个欧盟范围内都很普遍。

　　欧盟委员会发言人表示：“将电动汽车充电点连接到电网所需的时间确实可以被视为加速电动汽车普及的障碍，这个问题急需解决。”

欧洲电动车销量将继续放缓

　　当全球车企都将欧洲电动汽车市场看作一片“蓝海”的时候，这片海却似乎要结冰了。

　　特斯拉、大众、奔驰等头部企业更发出悲观预测称，市场的高利率和需求的低迷，正让消费者对电动车的消费欲望降低。其中，大众透露，当下其电动车的订单量仅有去年同期的一半。

　　Stellantis首席执行官Carlos Tavares也在近期给欧洲汽车行业“泼了一盆冷水”。Tavares认为，明年欧洲电动化速度或将放慢。

　　看到了未来增速放缓的欧洲车企推迟相关布局，福特汽车、通用汽车等多家汽车巨头近期相继宣布，由于前三季度欧美市场需求不及预期、企业利润下滑，将推迟部分电动汽车产业相关投资计划，部分企业甚至决定延长燃油车销售时间。

　　在这些跨国汽车巨头们看来，当前欧洲电动汽车市场正面临巨大挑战。

　　大众汽车集团董事长奥博穆近日表示，由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，大众汽车集团将暂时不会就第四家动力电池工厂的选址作出决定。大众汽车指出：

　　“电动汽车需求增长未及预期，集团在欧洲市场的电动汽车订单已从去年的30万辆降至15万辆。”

　　梅赛德斯-奔驰首席财务官Harald Wilhelm在一次分析师电话会议上甚至表示，如果因为“价格战”导致电动汽车的利润率持续低于此前预期，则需要通过提高燃油车产品组合的回报来提振收益。

　充电站项目获批面临困境

　　据媒体报道称，上周，欧盟提出了一份包含14项内容的充电网络提升行动计划，这项规模高达5840亿欧元(约合人民币4.55万亿元)的计划，将对欧洲的电网进行全面检修和升级，旨在加强互联、数字化和提高欧洲电网的网络韧性，以应对能源转型的挑战和机遇。

　　事实上，在过去几个月内，欧洲的电力行业已经多次警告电网升级的紧迫性。这一瓶颈所造成的结果就是：越来越多可再生能源只能排队等待接入电网。数据显示，目前，西班牙和意大利各自有超过150 GW的风能和太阳能容量等待并网。

　　11月初，欧洲电力行业游说团体就曾警告称，欧洲的电网已经无法跟上欧洲大陆可再生能源的快速扩张速度，并正在成为将更多清洁能源纳入电网的主要瓶颈。

　　欧洲电力行业机构Euelectric负责人Leonhard Birnbaum表示，电网正逐渐成为新能源发展的瓶颈：

　　过去，欧洲虽然扩大了可再生能源的市场份额，这基本上是通过利用我们现有基础设施中的储备，但现在，在越来越多的欧洲地区，我们已经用尽了储备。

　　分析师认为，尽管欧盟即将宣布斥巨资投资电网，但阻碍各国建立充电中心的条款正在不断增加，已经成为了新能源汽车发展的主要障碍之一：

　　德国一处充电枢纽因为规定要保护一棵树而搁置数月，而另一处位于繁忙高速公路上的枢纽则需等待10个月的噪音评估才能获得批准。

　　对于西班牙来说，尽管安装快速和超快速充电点的工作只需两到三周，但由于西班牙的不同行政要求，整个过程可能需要一到两年的时间。

　　今年7月，欧盟理事会通过了一项新法规，从2025年起，欧盟成员国家的“跨欧洲交通网络(TEN-T)”高速公路系统上，需每隔 60 公里设立一处快速充电站，且提供至少 150kW 的充电功率。

　　但电动汽车充电公司Greenway Network表示，获取潜在中心的基本数据成了当前的一项重大挑战，使他们的投资变得困难：

　　这个过程涉及到对已有基础设施的调查，以确定是否满足快速充电站的需求，以及在必要时对电力基础设施进行升级，确保能够支持新的充电站。

　　业内高管表示，欧盟的目标设定得较低，因此有可能实现，但可能无法满足日益增长的电动汽车(尤其是卡车)的需求。