全新极氪001“搅局”，新能源车市“内卷”加剧?

　　“内卷”已成为2024年新能源汽车市场的开年基调，车企如何打好这场“硬仗”?

　　“有对手的时候，卷对手;没对手的时候，卷自己。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧日前在新款极氪001上市发布会上感慨。

　　“内卷”已成为2024年新能源汽车市场的开年基调，“降价增配”成为各家车企保持竞争力的手段之一，新款极氪001的发布即是如此。

　　起售价26.9万元，对还未定价的小米汽车而言是重大考验;全车2000个零件改动了1118处，几乎等同于垂直换代，直接开卷其他车企的产品。在市场竞争白热化态势的背后，车企急需重磅产品来提升销量目标，即使不赚钱，也要在2024年打好这场“硬仗”。

网友：这价格真是掀桌子了

　　发布会当天，“极氪001价格”一度冲上热搜，起售价26.9万再次为新能源汽车市场价格战吹响号角。

　　具体来看，新款极氪001共推出4款不同配置的车型，价格与老款001指导价相比全线下调：入门的WE版从30万元降至26.9万元，中配的ME版从34.9万元降至29.9万元，高配的YOU版从38.6万元降至32.9万元。

　　在此基础上，加上各种“0元购”前期购车权益的加码，网友们直呼“卷王”来了：“这价格真是掀桌子了”、“特斯拉和比亚迪估计很头疼，小鹏、蔚来也不好受”。

　　全新极氪001的配置和价格同样惊艳。按照汽车行业的“惯例”，一款车型的中期改款，普遍操作是除对外观内饰修修补补外，大多仅升级些“不痛不痒”的配置，并冠以“全新”的噱头吸引消费者。全新极氪001从三电到车身，从智能座舱到智能驾驶，全方位脱胎换骨：全系标配全栈800V高压系统、大容量800V动力电池、高性能碳化硅电驱系统、一体式压铸后端铝车身、8295智能座舱计算平台、激光雷达等。为保障老车主的权益，多项升级直接免费。

　　为了给消费者带来更好更快的充电体验，全新极氪001给出全方位保障，除全系升级800V，还自研、自建、自营充电桩。目前极充800V超快充桩保有量在行业排名第一，2023年超快充车位为2431个，预计2024年达到5000个。

　　今年，新能源汽车市场不是第一次上演“降价增配”。比亚迪秦PLUS荣耀版在2月19日以7.98万元正式上市，降价的同时反而升级了配置;零跑C10在3月2日公布的起售价也下调了幅度，C10纯电版售价区间为12.88—16.88万元，较预售价下调2.7万，而增程版售价区间13.58—16.58万元，较预售价下调1.6万。

　高管：一开年我们就把“弹药”备齐了

　　极氪001是极氪汽车首款车型，于2021年4月正式上市，定位C级猎装电动轿跑车，也是中国新能源汽车市场的首款猎装车。据安聪慧透露，极氪001交付不到三年，累计销量超过16万辆。在相对小众的30万元级纯电轿车、跨界车市场表现亮眼。

　　不过，官方资料显示，2023年，极氪全年累计交付11.87万辆新能源汽车，相比年初定下的14万辆销售目标，实际仅完成了84.79%。其中，极氪001贡献了7.6万辆。

　　2024年，极氪誓要打好这场“硬仗”，刚开年全线产品就全面出击。1月1日，全新车型极氪007开启交付，售价20.99万—29.99万元;1月10日，2024款极氪X上市，调整配置，新增限时购车权益;1月15日，2024款极氪009正式上市，推出两款车型配置，分别售价50万元和58.8万元。如今加上新款极氪001上市，极氪在2024完成了所有车型的更新布局。

　　极氪智能科技总裁林金文直言，“今年一开年，我们就把弹药准备齐了，铆足了干劲!”

　　据悉，极氪2024年的销量目标为23万辆。林金文预计，极氪到2024年将拥有约50万台保有量，并在2025年冲击100万台保有量。

　　为实现这一目标，极氪正在积极进行渠道建设。目前，极氪拥有348家服务网络，到2024年年底将会开到525家。其中，三四线城市的门店数量将达到100家，一二线城市的数量将从当前的42家增长至144家，这些门店将在9月底全部开业。

专家：不能仅靠电动化赚取利润

　　2023年持续整年的价格战还在继续，车企开年就感受到了压力。林金文提到，“今年开年以来，市场情况确实不友好。我们判断行业肯定非常卷。”

　　日前，平安证券发布研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元—20万元的主流价格带，电池成本的下行为车企进一步降价提供了空间。

　　目前，价格战态势还在持续。3月4日这天，共有9家车企宣布了降价，包括吉利、上汽大众、飞凡汽车、长安启源、智己汽车等。此次车市降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%到15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。3月5日，广汽埃安高管在朋友圈感慨，“卷就卷吧，继续卷”，并配图AION S Max直降23000元。

　　在成本压力、销量目标、竞争加剧等多重困境下，没有一家车企能够在这场竞争中独善其身，随着态势愈演愈烈，也需警惕新进入者小米汽车带来的威胁。

　　中国科学院院士欧阳明高认为，短周期视角内，新能源市场发展迎来“存量博弈”时代，这种博弈不仅体现在行业本身的优胜劣汰，还包括新能源车和燃油车的博弈到了决战期，以及自主品牌和自主品牌的博弈进入白热化阶段。

　　当“竞争充分”成为新能源汽车行业的新常态，车企更需破局产品价格下探带来的盈利难问题。

　　欧阳明高指出，当前大多中国新能源车企不挣钱的情况，是新生事物发展的正常规律。此外，电动化更凸显“科技平权”，产品性能差异变小导致内卷加剧，仅靠电动化难以赚取高额利润。未来，电动汽车可通过品牌溢价、智能化赋能增加附加值，企业也可从碳交易、车网互动中获益。

　　文丨中国能源报 记者 赵琼