2020年是全球海上风电业飞速发展的一年，装机量突飞猛进，单机容量不断增长。然而，繁忙的海上施工却为产业链带来了新的压力，全球海上风电施工船订单一度“爆满”。行业研究机构雷斯塔能源最新发布报告预测，随着各国陆续出台海上风电规划，2025年后，全球海上风电施工船将严重短缺，甚至将成为未来制约海上风电产业发展的重要因素。
（文丨本报记者 李丽旻）
施工船供不应求
根据彭博新能源财经统计的数据，2020年，全球风电新增装机预计将首次突破70吉瓦，创下历史新高，同时，2021年后，海上风电将成为各国风电新增装机的主要推动力。
雷斯塔能源在其报告中指出，根据此前的发展状况，在21世纪的前10年里，全球海上风电产业发展应该相对缓慢，因此海上施工船市场供应也相对充足。然而，2020年全球多国把“绿色能源转型”设定为未来经济发展的重点，导致在建以及待建的海上风电项目数量骤然增加，让海上风电施工船市场一时“措手不及”。
据船舶经纪公司Clarksons Platou AS海上可再生能源业务部门主管Frederik Colban-Andersen预计，2020-2023年期间，全球每年新增的海上风机数量将从600座上涨至1000座左右，涨幅达67%，但在此期间，全球海上风电施工船的数量却仅能增长44%左右。
雷斯塔能源的报告显示，目前，全球的海上风电施工船平均能在3-4天内完成一座海上风机的吊装工作，鉴于海上风电项目的平均规模，海上风电施工船的作业周期通常要持续数月，这导致市场上的施工船经常供不应求，往往需要提前数月预定。
数据显示，截至2020年底，欧洲地区海上风电施工船的租赁价格已高达每艘每天数十万欧元，并呈现上涨态势。在中国，由于风电行业正值“抢装期”，此前也有多位行业内人士透露，2020年海上风电施工船也供不应求，施工价格更是居高不下。
“大风机”带来新挑战
施工船紧缺并不是海上风电遇到的唯一问题。统计数据显示，2005年，全球海上风机的平均单机容量仅为3兆瓦；但从2014年起，欧洲等地的海上风电开始加速进入“大风机”时代，海上风机的单机容量逐年递增，到2022年预计平均单机容量有望攀升至6.1兆瓦。
在海上风机“越来越大”的发展趋势下，超大风机的海上运输、安装也成为了更大的难题。据了解，目前全球主要风电整机生产商大多已开启大兆瓦机组的研发，10兆瓦以上海上风电机组规模化生产已为期不远。截至目前，由通用电气（GE）研发的Haliade-X 12兆瓦风机叶片长度已达到107米。但数据显示，目前全球范围内仅有四艘海上风电施工船能够完成这款风机的安装作业。据了解，该型号风机将在2021年开始大规模量产，安装需求已迫在眉睫。
欧洲风电行业机构Wind Europe曾发布预测称，全球至少需要新增10艘海上风电施工船，才能满足现有项目的安装需求。另外，用于深水区域的新式重型浮式施工船的需求也将不断增长。
雷斯塔能源分析认为，从市场现状来看，目前全球现有的海上风电施工船很大一部分来自于油气行业，此前从事海上油气平台的安装与拆卸，对于重型设备的海上吊装较为有利，但在灵活性方面却显不足，难以满足海上安装风机连续快速移动的需求。
行业降本“受拖累”
另外，有数据显示，在海上风电场的建设过程中，风机安装成本占总资本支出的20%-30%。以总装机量1吉瓦、有100座风机的海上风电场为例，建设成本通常可高达8-10亿美元。
据雷斯塔能源海上风电领域产品经理Alexander Flotre预计，自2025年开始，重型吊装船舶的短缺很可能成为制约海上风电业发展的主要瓶颈，海上风电整体的降本速度也很可能受此拖累。“未来，海上风电施工船不仅将用于风电场建设初期的安装作业，还将在项目后期运维以及周期性更换设备等方面有所应用。未来海上风电产业的需求将越来越多元化。”
在海上风电施工船市场快速发展的当下，部分船舶企业已“嗅到”先机并开始了船舶改造工作。2020年，欧洲海上船舶运营商Esvagt宣布，将其业务重心从油气领域更多转向海上风电，同时也将更加关注海上风电安装领域的人才培养。另一船舶公司Scorpio Bulkers也宣布，将定制一艘大型海上风电施工船，总造价在2.65亿至2.9亿美元，2023年完成交付。
不过，在业内人士看来，船舶业的创新速度仍需大幅提升，才能跟上海上风电领域设备更新换代的步伐。
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