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时代抛弃你的时候，真的一声不吭！新能源汽车的渗透率远超想象，在电子游戏、移动互联网、短视频时代成长起来的Z世代，没有接受过燃油车时代的恩惠，对电动车天然接受程度高，这部分人群即将或者已经成为汽车消费市场的主力。新能源汽车的发展有可能超预期，预计2030年，新能源汽车占年度新车产量将超过50%，甚至60%，2035年基本淘汰燃油汽车。

新能源车来势凶猛！押宝换电还是充电？

传统的中石油中石化成品油和加油站巨头们，目前正在面临痛苦的抉择，是押宝换电，还是押宝充电。

目前中石化在全国改造多个加油站为换电站，这个决策路线值得商榷。一句话总结，短时间内能见收益，但是会输给未来。

换电固然能够解决部分使用习惯、路线较为固定的公用车辆的问题，但是目前最大的蓝海在乘用车，乘用车采用换电技术路线的，目前来看，就是非主流，小众路线。不管工信部怎么声嘶力竭的鼓励发展，新能源汽车的大佬们眼明心亮，心中自然有判断。

加油站的布局基本围绕汽车分布，应该是地理位置没有问题，发展不管是换电还是充电都没有因为布点不好，客户没有的问题。

不解决电池尺寸、接口标准的问题，换电都是纸上谈兵。

目前，以特斯拉为首的车身电池一体化设计，为换电敲响了丧钟！如果未来固态电池上市，抑或快充技术有了新的进步，更加将换电技术路线推进了坟墓。

交通工具电动化，电网成最大赢家？

可以预见的是，电力行业从目前交通工具电动化的潮流来看，是获益者。如果交通工具电动化能达到80%，预计将增加用电量6000-7500亿千瓦时。这个是怎么测算出来，这里也不卖关子了，根据成品油和电量的换算，我们的测算结果，1吨成品油约等于3000度电，国内成品油年度销售量包括柴油、航空煤油等在内，是3亿多吨，换算成电量差不多是上面的数字。

值得一提的是，未来电力系统不是现在中心化大电网时代，将是大电网和分布式微网、局部直流电网和可调节负荷共同组成，那么电能的供应者不是电网企业一家，有可能你家的供能者就是隔壁张大妈家的屋顶，电网企业不一定是最后的获益者。

未来将是大功率直流快充公桩的时代

我们认为，未来将是大功率直流快充公桩的时代。为什么这么说？

10千瓦以下的低功率交流桩价格低，但是在具体使用上，一是安装手续繁琐，在中国大多数可能没有固定停车位的情况下，安装很麻烦。二是虽然充电成本上占一定优势，但是桩的使用率极低。

按照中国典型的汽车使用情况，年均行驶15000公里，每周行驶300公里，电池容量50度，差不多能行驶300公里，属于一周充电一次，那么每次充电需要8小时，一周时间是24X7=168小时，充电桩不到5%的使用率。如果年度行驶里程10000公里一下，就更没有使用私桩的必要了。

大功率快充桩需要多少了？假设交通工具全部电动化，如果使用率高，有1000个200kW以上快充桩就够了，考虑到布局失衡，以及使用率不均匀，2000万充电桩足够了。具体计算过程这里省略。这个计算结果比原来各路专家计算的结果显然少了不少，考虑的因素是，一个是未来充电桩功率大，充电时间短，周转率加快，一个是未来自动驾驶，按需充电，实现自动化分配时段和自动充电的可能性正在日益变成现实。

充电桩是一门旧生意，如同加油站一样，就是买进卖出的差价（充电服务费可以认为是差价），但是和之前加油站布点有讲究一样，充电桩生意是最具备互联网基因，采用大数据和机器学习算法的好地方。而且更加激动人心的是，这个生意还可以衍生出虚拟电厂（覆盖可响应负荷、可中断符合）等新业态新模式，这两天出台的南方电力现货实施方案中，可调节负荷将逐步进入电力市场交易。

以下是原报道，有感而发：

加油站踩踏式逃亡？！新能源冲击，出售转让盛行

海尔张瑞敏曾说，没有成功的企业，只有时代的企业。日前，2021中国能源500强榜单揭晓，再一次印证了这一论断。

榜单显示，中石化、中石油、中海油三家石油央企营收大幅下滑，分别同比下滑28.67%、24.69%、23.45%。与此同时，榜单中，新能源行业超越石油行业，以93家的入围企业数量排各行业第三；入榜石油企业营收总额下滑22.32%，新能源企业营收总额则上涨27.29%。

（2021能源企业“500强”各行业入围企业数量）

新旧交替、一增一降之间，是中国能源行业正在发生的结构性巨革。在2030碳达峰、2060碳中和目标下，尤其近期，《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》《2030年前碳达峰行动方案》等双碳领域“1+N”政策体系顶层文件陆续出台，为能源结构变革按下了快进键。

能源结构变革不仅仅是宏观叙事，也是个体消费者能切实感受到的变化。路上跑的电动汽车越来越多，加油站里开便利店的越来越多......未来，这一变革还会带来哪些影响？路边那么多的加油站将何去何从？这是值得关注的重大问题。

能源结构加速转型，新能源走势持续高涨

2021中国能源500强榜单由《中国能源报》发布，是反映我国能源行业整体发展的一个窗口和风向标。石油、煤炭等传统化石能源企业的大幅下滑与新能源企业的逆势增长，是今年榜单的显著特点，这背后是政策与市场双轮驱动的结果。

政策因素是能源结构转型的一大推动因素。过去两年，充电桩被纳入新基建，鼓励充换电基础设施发展，综合能源补给被写入“十四五”规划......一系列鼓励新能源发展的政策陆续出台。尤其今年10月26日，国务院发布的《2030年前碳达峰行动方案》明确提出，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，城区常住人口100万以上的城市绿色出行比例不低于70%。

（新能源汽车加速替换燃油车）

市场的热情也在高涨。一方面，消费者越来越倾向选择新能源汽车。乘联会的数据显示，今1-10月，车市累计零售量达到1622.7万辆，同比增长8.7%。其中，新能源汽车零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源汽车的渗透率也增长迅速，1-10月，新能源汽车渗透率为13%，9月、10月、11月的渗透率分别达到20%、18.8%、20.8%。2020年新能源汽车渗透率为5.8%，乘联会预测2021年有望突破15%，这意味着，每卖7台车，就有一台是新能源汽车。

另一方面是资本市场对新能源相关企业尤其青睐。东方财富网的数据显示，截至今年11月30日，过去一年市值增长TOP20的企业中，至少有12家新能源或与新能源产业密切相关的企业。其中宁德时代、比亚迪涨幅位居前两位，分别增长1万多亿和4000多亿。能源数字化、锂电池、充电桩、储能等相关领域的创新创业企业受到资本青睐。

春江水暖鸭先知，国内外传统化石能源巨头也已开启战略转型。去年8月，国际石油巨头BP集团发布全新战略，将从一家国际石油公司转型为综合性能源公司（从IOC到IEC）；今年2月，壳牌发布了绿色转型战略，包括电力销售翻番、扩大液化天然气产能和逐步减少石油产量等内容。在国内，中石化提出加快向“油气氢电非”综合能源服务商转型；中石油则提出了“清洁替代、战略接替、绿色转型”三步走的转型总体部署。

下游油站受影响，或现踩踏式逃离

能源结构的转型是一场全局性变革，将在能源勘察、开采、生产、储运、消费、回收等各环节引发连锁反应。在零售终端加油站，这种影响显而易见。一方面，今年以来，汽油批零价差的不断缩小，甚至柴油价格批零倒挂，加油站业主本身就面临较大压力。另一方面，路上跑的电动汽车越来越多，单一的成品油销售模式难以为继，新增便利店、充电站、屋顶搭建光伏发电板等等，便成为加油站的新选择。

中石化计划到2025年建设充换电站5000座，并规划在“十四五”期间，布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点。中石油也在加快布局“油气氢电非”综合能源服务站，10月份，旗下首座集加油、加气、加氢、充电、便利店销售等服务功能于一体综合能源服务站在北京延庆开业。

今年10月发布的《海南省加油站行业“十四五”发展规划（2021－2025）（征求意见稿）》预示了加油站行业的未来。《规划》提到，海南新建或迁建加油站原则上应同步规划建设2种以上新能源补给功能的综合能源补给站。这意味着，传统加油站将很难在海南获批建设。

相比在资金、技术、人才等各方面均有显著优势的能源巨头，11.2万座加油站中，有将近一半的中长尾民营油站，就没有那么轻松。面对转型的历史趋势，它们没有资源、资金优势，转型的难度更大，成本更高。

“漳州市县城边国道加油站出售，加油机6台12枪，营业额十几万，出售4000万”、“长春市国道加油站出售，加油机4台12枪，营业额约2万多升，出售2000万左右”......在油站圈、油巴巴等加油站垂类信息网站上，每天都有看到大量全国各地油站出售、出租、转让的信息，且求购、求租的信息远低于出售、出租的信息量。

有业资深内人士预计，随着新能源汽车替代效应的加速释放，加油站行业将迎来一个新的整合期，国资、外资以及大型民营连锁加油站将在全国范围掀起新一轮的兼并整合，以规模优势、成本优势来应对未来转型。

（每天都有新增的各地油站出售信息）

“在此背景下，留给大量中小加油站的时间和空间都不多了，对于数万家中长尾油站来说，关停、出售、转让将成为不得已的选择。加油站行业或将在未来五年迎来踩踏式逃离。既无法抗拒巨头的竞争，也无法应对未来趋势，大量资本和油站业主会选择离开加油站行业，另谋出路。”该人士强调。