12月9日，水电七局滇中引水项目狮子山辅助交通洞顺利掘进至主洞，提前30天实现“长隧短打”目标，大理段关键线路工期取得突破，为后续工程开展提供重要保障。
历时132天，逆转工期450天，曾经的“拦路虎”成功解除，水电七局滇中引水项目通过积极作为、主动发力，在云贵高原上演一出勇向狮山行的精彩篇章。
狮子山中“拦路虎”
狮子山隧洞是滇中引水工程的控制性重难点工程之一，其中水电七局承建的狮子山隧洞出口段全长5.164公里，原计划通过狮子山隧洞出口及5号支洞上、下游3个工作面完成主洞掘进。
然而，由于5号支洞斜井地质情况复制， V类围岩超过80%，强度低、遇水软化，是典型滇中红层软岩，极易产生坍塌失稳破坏，加之洞内多瓦斯、一氧化碳、硫化氢等有毒有害气体和断层破碎带，地下水丰富，属于名副其实的“地下工程地质博物馆”。此外林业报批难和狮子山隧洞出口的三次大变形等不利因素，也成为施工过程中的“拦路虎”，致使5号支洞实际开工时间晚于计划15个月，工期一度滞后，是省滇中引水建管局挂牌督战的重点关注对象。
面对难题， 为积极响应工程全面提速要求，保证滇中引水工程尽早兑现“惠滇中千万之民”的承诺，水电七局滇中引水项目不等不靠、果断决策，提出增设一条狮子山辅助交通洞的方案，将原定的3个工作面增加到5个，通过“长隧短打”把失去的时间抢回来。
132天啃下硬骨头
经过项目部多次勘测，审慎选址，最终确定于5号渣场附近增设狮子山辅助交通洞。该洞全长352.18米，于7月28日正式开挖。
增设辅助交通洞，说来简单，过程却并不容易。交通洞周边环境复杂，上有楚大高速两个弃渣场，交通洞洞口恰巧处于冲沟内，暴雨期间易受泥石流威胁，此外和出口段相同，洞内围岩破碎、富水，期间曾多次发生顶拱局部垮塌，洞内渗水十分严重，根据施工经验，劣质V类围岩月进尺一般为45米左右。
“这是一次大胆的尝试，打赢这场攻坚战，辅助交通洞至关重要。”项目部负责人殷本林告诉记者，为确保交通洞施工安全，项目部主动与楚大高速沟通，修筑施工上游挡墙、洞口导流明渠、跨路桥涵，以“疏”“堵”并举的方式降低泥石流风险。为项目部合理组织施工，主抓工序衔接，咬准一个“稳”字，狠抓一个“赶”字，在设计、业主、监理和参建员工的共同努力下，以月进尺80米的“小步慢跑”。
12月9日，历时132天，辅助交通洞顺利掘进至主洞，提前完成狮子山辅助交通洞施工，成功“兑现”“长隧短打”目标，将为关键线路工期突破发挥极大作用。
“长隧短打”新思路
利用辅助交通洞增加工作面、顺利实现了“长隧短打”目标，这是滇中引水工程建设中的一次首创性尝试，辅助交通洞接入主洞后，新开辟出的2个工作面会同原有的3个工作面一并施工，互不影响，提升整个隧段施工效率。
贯通后斜井开挖的长度减少2008米，极大程度地解决了斜井施工难题，且主洞出渣和材料运输也会通过条件更佳的辅助交通洞进行，有效缓解隧洞出口和5号支洞斜井的施工压力，使重难点关键线路工期取得突破性进展。
据了解，整个滇中引水工程中的很多隧段都是强度低、弹性模量小、流变效应明显的滇中红层软岩，导致工期紧张、施工难度较大。水电七局创造性地利用辅助交通支洞增加工作面，以“长隧短打”的方式提升隧洞掘进效率，成功拿下“拦路虎”，为突破隧洞施工工期瓶颈提供了新的参考思路。
目前，大理段关键线路狮子山隧洞建设已迈上提速新台阶，助力滇中引水工程建设新进展。
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