我国动力电池产业集中度大幅提高，企业小、散、乱现象得到显著改善，前三家动力电池企业配套量占比由2016年的54.7%提高到2020年72.2%。
编者按：
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。随着造车“新势力”相继登台亮相，传统车企加快探索转型之路，新能源汽车行业发展势头强劲。
近期，备受关注的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》印发，提出到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流的目标，为下一阶段我国新能源汽车产业高质量发展指明具体路径，也为行业发展注入动能和信心。即日起，人民网推出“展望新能源汽车产业”系列观察，邀请相关领域专家学者，剖析产业现状，展望未来方向。
加快发展新能源汽车是党中央、国务院做出的重大战略决策。自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业规划(2012—2020)》以来，在各项政策支持和各方共同努力下，我国新能源汽车产业一直保持良好的发展势头。截至2020年11月，我国新能源汽车保有量达到492万辆，连续5年位居世界首位，预计“十三五”规划目标将超预期实现。动力电池是新能源汽车的“心脏”，在新能源汽车产业发展的带动下，我国动力电池产业发展也取得显著成绩。
装车规模持续领先。我国已形成长三角、珠三角、京津冀等动力电池产业集聚区，行业总产能占全球50%以上。截止2020年11月，我国动力电池装车量累计达到254GWh，继续保持全球领先;其中，三元电池装车量为133.5GWh，占总装车量的52.6%，磷酸铁锂电池装车量为112.6GWh，占总装车量的44.3%。
技术水平显著提升。三元和磷酸铁锂电池是市场主流的电池产品类型，其中，三元电池技术进步明显，规模应用产品单体比能量从2012年的150-160瓦时/公斤提升到280-300瓦时/公斤，提高约2倍，销售价格从3元/瓦时下降至0.7元/瓦时，下降76%;磷酸铁锂单体电池比能量从2012年的100-110瓦时/公斤提升到170-190瓦时/公斤，提高1.7倍，销售价格从3元/瓦时下降至0.6元/瓦时，下降80%。
产业体系不断完善。经过近几年的快速发展，我国已形成了结构完整的动力电池产业体系。正极、负极、电解液、隔膜四大主材的产品质量大幅提升，骨干企业成本控制能力持续增强，国内外市场占有率稳步提高。国产制造装备技术参数达到国际先进水平，自动化生产程度和智能制造能力不断提升，现阶段，动力电池全套生产装备国产化率达到90%以上，关键工序装备国产化率达到80%。
产业布局日趋合理。我国动力电池产业集中度大幅提高，企业小、散、乱现象得到显著改善，前三家动力电池企业配套量占比由2016年的54.7%提高到2020年72.2%;从2018年起，我国动力电池规划或在建项目较2017年明显减少，中小企业盲目扩产项目大幅减少，产业投资逐渐回归理性。
未来，面临严峻的全球化竞争态势，我国新能源汽车动力电池产业在保持全球产业地位的同时，还要不断加快创新脚步，持续提升技术水平，保障产业健康有序增长。要重点聚焦在“提质”“降本”“保安全”三个方面：
一要加快提升动力电池产品质量。2019年各国家相继推出台新能源汽车发展规划，欧洲传统整车企业纷纷加快布局，产业发展进入一个新高潮，面对严峻的竞争环境，我国动力电池企业都将提升产品质量管控提到一个新的重视高度，通过严格控制生产制造过程的各关键工艺，增加产品在线检测等手段，进一步提升产品良品率，提高动力电池产品一致性、可靠性，从产品质量方面提升产品的竞争力。
二要持续降低动力电池产品成本。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计测算，2020年我国磷酸铁锂电池和三元电池售价分别降至0.6元/瓦时和0.7元/瓦时，根本原因依赖于动力电池技术水平进步、规模化和上游原材料价格下降等因素。随着产业持续发展，整车企业对动力电池降本的要求进一步提高，未来动力电池企业降本的压力仍然巨大。
三要坚持守住动力电池产品安全底线。近两年，随着新能源汽车车型的增多，销量的增大，安全事故的数量也随着增多，其中由动力电池故障导致的安全事故占了较大比例。未来，企业要高度重视产品安全，从产品设计、开发、试制生产及售后等多个环节做好产品的安全控制，不断通过新的安全技术的应用提升产品的安全性能，提升产品安全一致性，提高产品综合性能。
2020年10月20日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划2021-2035》，是今后一个时期我国新能源汽车产业发展的重要指导文件。我们认真做好贯彻落实工作，始终坚持以创新驱动发展、以需求引领方向，抢抓战略机遇，巩固良好势头，不断提升产业核心竞争力，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。
来源：人民网 作者董扬系中国汽车动力电池产业创新联盟理事长，许艳华系中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长
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