重庆新能源汽车，“狂飙”背后有何秘诀?

　　2023全国两会正在进行，今年政府工作报告指出，五年来，“推动高端装备、生物医药、新能源汽车、光伏、风电等新兴产业加快发展”“支持汽车、家电等大宗消费，汽车保有量突破3亿辆、增长46.7%”。在两会“部长通道”，工信部部长也表示，要稳住新能源汽车等大宗消费。

赛力斯汽车生产线。通讯员 谢力 摄

　　如火如荼的新能源汽车，已成为拉动消费增长的重要引擎。作为汽车重镇，重庆将新能源汽车作为产业发展重中之重，也交出了不错的成绩单。

　　尤其是今年1-2月，长安、赛力斯等车企增长态势鼓舞人心——1月，长安深蓝SL03单月销量位居国内新能源汽车交付榜第二;2月，赛力斯销量达6577辆，同比增长103.69%。

　　成绩单背后，重庆汽车产业发展逻辑与决心清晰可见。

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　　擦亮名片　重庆新能源汽车，越来越有影响力

　　1月，长安汽车自主品牌新能源车销售28031万辆，同比增长106.11%。其中，长安深蓝SL03单月销量达到6137辆，仅以200辆之差位居国内新能源汽车交付榜第二位。

　　赛力斯1月新能源汽车销量达4885辆，同比增长38.78%，超越行业平均水平;2月销量达6577辆，同比增长103.69%。

　　由长安汽车、华为、宁德时代联手打造的阿维塔，截至3月2日已交付超4000台，距离其开始交付仅过40天左右。

　　上述几家企业新能源车总产量在重庆占比逾八成，其销量为何能实现“狂飙”?

　　重庆工商大学经济系主任李然认为，一方面是因为重庆新能源汽车产业链供应链体系完善，产品质量和技术实力不断提升;另一方面，头部效应显现，消费者越来越认可长安、赛力斯等新能源汽车品牌。

　　时间回溯到去年，小康股份毅然更名为赛力斯，专注新能源汽车，这被其董事长张兴海称为“第三次创业”。长安则推出全新品牌深蓝科技和阿维塔，“我们推出全球限量500台的时尚联名产品阿维塔011，在推广首站便一抢而空。”长安汽车相关负责人表示。

　　擦亮名片，做强品牌，让“重庆造”新能源车越来越有辨识度、存在感，已成为重庆车企共识，也得到了市场肯定。

02

　　苦练基本功　新技术、新应用不断落地

　　“长安从2001年就开始研发新能源汽车，投入了大量资金和人力，也积累了许多核心技术。”长安汽车相关负责人表示，除了电芯外，长安已将“大小三电”领域关键技术牢牢掌握在自己手中。

　　截至目前，长安汽车已掌握智能互联、智能驾驶等领域的600余项智能低碳技术;行人自动紧急制动、远程智能泊车等26项技术应用，实现行业先发;推进多合一超集电驱、七合一“智慧芯”等核心技术实现量产搭载。

　　比如深蓝SL03，就搭载了原力超集电驱、原力智能增程、iBC数字电池管理系统等多项全球首发及行业率先量产的技术。

　　同样，赛力斯也已手握近3000项核心技术专利，是国内为数不多自主掌握核心三电技术的企业，打造了具有自主知识产权的行业领先的超级电驱智能技术平台(DE-i)。

　　今年3月，长安汽车宣布与百度文心一言达成合作，携手打造基于智能汽车场景的大模型人工智能交互。

　　2月，华为与赛力斯签署深化合作协议，2023年基于全新平台将推出旗舰产品，双方还将共同推进联合创新中心的成立。

　　由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔科技，则集成了3家企业在整车制造、软件科技和电池领域的优势，实现汽车产业与ICT(信息与通信技术)企业跨界融合。

　　重庆新能源汽车，正利用自己原有的积累和优势，吸引更多合作伙伴前来，让更多技术厚积薄发，应用落地。

03

　　完善产业链 “万亿级”产业未来可期

　　目前，重庆已形成以长安系为龙头、十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群，规模以上零部件企业近千家，本地配套率达70%。

　　以“大小三电”为例，近年来，重庆电控系统、驱动电机、动力电池，电制动、电转向、电空调等核心配套打下较好基础，另外在机械、电子、材料、工业互联网等领域也具备较好产业基础和丰富资源。

　　2022年，重庆提出，以“万亿级”为目标，加速构建世界级智能网联新能源汽车产业集群。预计到2025年，初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上。

　　“这对重庆车企都是重大利好。”李然认为，这将带来一系列重大政策支持，在平台、研发、人才、基础设施等各环节，各级政府投入真金白银，将吸引大量新能源汽车配套企业集聚，推动产业链不断完善，助力产业快速发展。

　　补齐产业链，建好生态圈，建成世界级智能网联新能源汽车产业集群未来可期。

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　　难题待解　基础设施不完善、数字化人才缺乏

　　全国两会上，来自重庆车企的全国人大代表、政协委员带来相关建议，从中也可看到产业面临的共性问题——充换电基础设施不完善、矿产资源保障弱、数字人才缺乏、出口物流难……

　　“建议加快充换电基础设施建设，缓解用户补能焦虑。比如，探索共享私桩的模式，实现多车一桩、分时共享、临近车位共享等。”全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣还建议，推动动力电池标准化，加强下一代动力电池、芯片等技术攻关;建议出台相关政策，鼓励有技术实力和资金实力的企业，加快国内高品质锂资源的探测和开发。

　　全国政协委员，全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海关注的，则是数字化人才培养、新能源汽车出口、工业软件国产化率低等问题。

　　他建议，完善地方政府和汽车行业人才引育政策，加大对数字化人才吸引和激励力度;协调解决出口运输运费高、运力不足等突出问题，铁运降本，补贴运价，打通多港出海;鼓励支持以企业为主体，打造协同创新研发联盟，建立工业软件人才培养体系。

　　重庆本地产业如何补短板?李然建议：加大汽车芯片等核心技术攻关力度，通过出台财税、金融等激励政策，推动市内外有实力的芯片企业与汽车行业龙头企业，共建汽车芯片联合实验室等研发机构。

　　同时，重庆可发挥园区经济在推动产业聚集、创新成果共享方面的优势，加快提升全产业链的零配件配套能力，比如在两江新区龙兴依托其交通区位和产业基础等方面的优势，高起点规划建设新能源汽车产业园，在璧山依托比亚迪(257.150, -3.53, -1.35%)弗迪电池项目等打造以电池、电机、电控、电桩为主的新能源汽车配套集聚区。

　　李然还建议，重点瞄准智能网联技术、软件技术、汽车+IT+通信、汽车营销等复合型人才和产业战略发展型人才开展定向引培，探索建立高校、研发机构、政府、重点企业等多方合作研发基地等。

　　路虽远，行则将至。立足自身优势，补齐发展短板，重庆正脚踏实地、真抓实干，迎接智能网联新能源汽车时代到来。

　　华龙网-新重庆客户端 梁浩楠/文