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新能源绿色车牌将被取消?

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2023-03-28
来源:新闻判官
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  今年2月底,乘联会秘书长崔东树表示,乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议,并且预计未来两年就将成为现实。但是,这一提议并未最终落实。

  短短两句话,舆论为之沸腾。尽管提议并未最终落实,但仍有人担心取消绿牌之后,买新能源汽车也要缴纳购置税、交养路费,并且会加入到尾号限行的大军之中,用车体验大打折扣。

  业内人士担忧,取消绿牌将直接影响相关车企销量,不少二三四线的新能源汽车品牌可能会受到冲击。但也有网友举手赞成,认为新能源汽车并不能高人一等。

  中国当前已经成为全球最大的新能源汽车市场。截至2022年年末,全国新能源汽车渗透率已达27.8%,以纯电动车为主的新能源汽车成为中国汽车市场上的主流;更有专家预计,2023年年末这一数值将攀升至超过30%。

  在过去的2022年, 2022全年燃油车零售销量同比减少230.2万辆,新能源车净增268.7万辆, 2023年1月燃油车销量同比下降44.8%,也是接近腰斩。

  因此,在近期,从湖北东风系发起的这一轮燃油车补贴大战,引爆全国车市。本质上,是燃油车的库存压力已经到了极限。

  简单来说,电车是在补贴政策以及绿牌政策中养大的,也在不断侵蚀燃油车的市场份额,电车的各种税费、车牌、不限行,甚至还有停车费的优惠。而油车则恰恰相反,加油本身就有一桶油半桶税的说法,增值税、教育费附加税,购置税、牌照税、养路费等,本质上是油车在供养电车。当电车少的时候,不影响整体运营,当电车比例增加,油车养不起电车了,2022年新能源车渗透率已经达到27.6%。随着经济下行与油车销量大幅度降低,问题就来了,增加电车的税收与使用成本,才能更好的平衡市场。这也是为何海南也出台了征求意见稿,计划对新能源车按里程征收养路费,毕竟,现在所有的养路费都是油车在承担。

  而从今年开始,延续了13年的新能源汽车补贴取消,新能源汽车正式进入到市场化的发展阶段。不少新能源车企闻声宣布旗下车型全线涨价,无疑暴露了车企对于国家扶持政策的依赖,以及在供应链整合以及成本控制上的不足。没人能够否认,绿牌是支撑新能源汽车发展的驱动力之一。我们可以看到,以国产纯电动车为代表的新能源汽车,已经有能力和传统燃油车分庭抗礼,更有国产自主品牌一跃而上,取代叱咤多年的老牌传统车企,成为销售榜上的新王者。

  随着电车市场销量的增长,取消绿牌,本质上是让市场回归市场。消费者买电车,到底是源于绿牌以及各种优惠政策、用车成本的考虑还是基于“电车是智能机”、产品体验更好的这种倾向性考虑?这个时候,也需要看清楚了。

  你支持取消绿色牌照吗?(来源: 新闻判官 )



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