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公共领域车辆“全电”的风标意义

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2023-02-17
来源:经济参考报
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  工业和信息化部等8部门日前联合印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,成为我国公共领域车辆迈向全面电动化的一个信号,不仅再次表明我国绿色发展的坚定决心,而且更加明确了汽车业朝向新能源发展的必然趋势。

  事实上,我国在开始推广新能源汽车时就确定,把公共领域车辆电动化作为突破口。业界认为,一方面,公共领域车辆使用频率高,燃油消耗和污染排放总量占比大,通过实施城市汽车电动化,可以让能源使用减少70%,二氧化碳的排放量降低80%,城市交通成本降低40%;另一方面,公共领域车辆示范带动作用强,电动化不仅带火了新能源商用车市场,更可以为新能源汽车全面市场化拓展发挥示范带动作用。

  回顾2008年北京奥运会,穿梭在各大场馆以及奥运村之间的电动车不仅是“绿色奥运”的注解,也成为我国新能源汽车发展的起点。2009年,我国开始推进“十城千辆”大规模示范行动,目标是用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。截至2012年3月底,25个示范城市累计推广新能源汽车超过1.9万辆,其中公共服务领域达到1.68万辆,建成充换电站170座、充电桩6400多个,载客超过90亿人次。

  现在看来,作为当时世界汽车行业最为庞大的实验验证工程之一,“十城千辆”对于我国新能源汽车行业的意义无疑是深远的。如此大规模示范行动不仅推动了技术的进步,探索出不同的商业模式,而且带动了城市充电网络建设和完善,对汽车消费者进行心理普及,促进了私人领域新能源汽车消费市场的发展。

  经过十余年的发展,我国新能源汽车产业已经强势崛起,不仅连续多年位居全球最大的新能源汽车市场,而且全球有一半以上的新能源汽车在中国生产,在新能源汽车出口强劲增长的带动下,我国已经成为世界第二大汽车出口国。与此同时,我国新能源汽车在关键技术方面不断创新突破,其中动力电池技术全球领先,在与新能源汽车紧密相关的智能化方向上,中国同样属于全球领先的第一集团。可以毫不夸张地说,在新能源汽车领域,无论从核心技术创新、产业链生态,还是品牌塑造和全球范围的市场表现,中国汽车业都取得了令人瞩目的阶段性成果。

  若如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言,我国汽车消费仍有驾驶员红利,车市的增长远没有达到峰值,中国车市至少还有20年的增长期,那么在如此之长的红利期,在全球汽车业低碳发展带来的巨大发展空间中,我国公共领域车辆“全电”不啻再次吹响新能源汽车进军的号角,发挥产业优势、加深国内市场挖潜、加快出口步伐、增强新能源汽车的全球竞争力应是号角声中蕴藏的含义。( 吴蔚)



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