新能源车不配出远门吗?

　　这个中秋国庆假期，不少新能源车主很受伤。

　　在充电桩前排队的漫长等待中，在行驶途中车子突然趴窝的惊魂甫定里，在抢夺充电枪的唇枪舌战甚至肢体对决中，新能源车主不仅要承受着精神内伤，在面对家人、朋友甚至是路人时，还要承受一句迎头暴击——

　　“谁让你开电车出远门的?”

　　新能源车主开始陷入深度自我怀疑，小车“胸前”的绿牌都有点打蔫了。

　01、首次高压下大考

　　在2023年中秋国庆小长假的前七天里，仅高速公路服务区的充电量高达3462万千瓦时，创下历史新高，超过2019年同期。

　　受过去三年新冠肺炎疫情影响，国内长途自驾出行需求一直处于受抑制状态。以去年“十一”假期为例，在多地“就地过节”倡导下，旅游出游人数只有4.22亿，仅为今年的51%。

　　而过去三年，新能源车行业却在曲折中不断提速发展。

　　2022 年，新能源汽车产销量分别达到 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比保持大幅增长，渗透率提高至 25.6%，较 2021 年提升 12.1 个百分点，整个新能源汽车行业快速增长。

　　今年以来，各地实施“乙类乙管”疫情常态化防控措施，全社会出行需求集中释放，新能源汽车产业历经三年的发展壮大，在全国道路滚滚车流中的体量已经远超疫情发生前。

　　也就是说，今年“超级黄金周”成为新能源车长途出行的第一次“摸底测试”，也是一次没有任何限制的“赤膊作战”。

　02、充电困境未解

　　很显然，这次大考暴露出的问题不少，特别是一些过去因为各种原因没有凸显的问题，在这个长假浮出了水面。

　　摆在第一位的仍然是充电问题。由于动力电池本身的特性，即便使用快充，一台车的充电时间一般都在半小时以上。

　　充电速率、充电桩数量以及能否正常使用，都在拉长新能源车的停留时间。

　　数据显示，我国已经是全球充电设施最为发达的国家，充电桩设施数量遥遥领先。但当现有充电设施面对大量需求时，仍然显得力不从心。

　　充电慢也就算了，最可气的是排队中遇上插队的，或者大家乱七八糟地挤在一起，混乱无序。

　　充电设施的自助式使用，引发无人管理的乱象。

　　人们为抢充电枪拔河，甚至为了谁先谁后充电大打出手，充电的新能源车多到堵死了服务区的路，影响其他车辆的出行。

　　管理缺失，是这次长假暴露出来的新问题。车主自觉遵守规则本是天经地义，但当大量车辆涌入充电站时候，从车主角度无不希望服务区能够有人出面对车流进行疏导，对不文明行为予以制止和处罚。

　　“充电一小时、排队四小时”的场景幕后，不单单是充电一件事。

　　03、大家想了各种办法

　　电动车出远门难，上山下乡难，从国家到产业，从车企到车主，都在想办法解决。

　　这两年，充电设施数量的增长速度不算慢。从2020年9月到2023年6月，33个月时间内，国内高速路网上“快充桩”数量增加了42%，覆盖的高速服务区从略超过35%增长到了89.48%，放在国际上看已经堪称神速。

　　2023年，高速公路服务区的基础充电设施数量相比去年同期增加了25%，其中还有部分超充桩和换电站相继投入使用。

　　但现有的18590个充电桩，还不足以应对今年交通部门预估的两节期间每天高速公路上300万辆车的充电需求，这个数字在2022年的最高峰也只有80万辆，不及今年三分之一。

　　这样的需求高峰，有极端性，但也有必然性。因此，电网、车企、充电桩企业，也都在想办法应对如此巨量的需求。

　　一些地方为了应对假期大客流，提前增设了充电桩、充电站。

　　有的充电站派出维修师傅24小时在岗，以应对随时可能发生的充电桩运行故障。

　　各种移动充电桩也成了好帮手，用以应对短时大客流。

　　不仅如此，充电5分钟可续航200公里的超级充电桩也在“路上”了。

　　但在全国充电桩资源普遍紧张的假期，个别站点的提升对整体出行的体验仍然影响有限。现在新能源车主们面临的，是仍然巨大的充电资源缺口，以及由此衍生的一系列影响出行体验的问题。

　04、未来怎么办

　　新能源汽车在我国的发展扩张速度全球领先，我们面临的问题绝无仅有。充电难的问题之所以如此突出，是因为目前的充电资源不足以适应今年假期这样短时大强度的需求。

　　但如何分配道路资源和充电资源，也是一道难题。

　　毕竟“十一长假”期间这样的大客流并非每天都有，仅为短短的几天，大量扩张道路和充电资源，不仅会耗费人力物力，还造成充电设施“一年大部分时间都在吃灰”的资源浪费。

　　解题思路可能需要发散。

　　目前，超充、快充、慢充甚至换电等技术不断迎来突破，布局更加广泛，纯电、增程、插混等多种技术路线齐头并进，每年都有新的产品迭代推出，各自拥有市场拥趸，这种发散的思路，能够在一定程度上缓解新能源车充电的窘境。

　　如同鸡蛋不能放在一个篮子里，在纯电的“理想化未来梦想”并未实现的当下，多种技术、多重选择，对产业和消费者都是有益无害的。

　　另一边，充电站的维护、管理，或许应引起重视。

　　已有的资源应高效利用起来。例如，在特定假期能否安排专门的管理人员，或者将这个假期各地探索的奇思妙招汇总，制定出适宜全国推广的假期预案或者成为制度性保障，能够让所有车主出行前少一些费心规划，多一份安心。

　　当然，深层的问题在于假期的过于集中带来的出行需求大爆发，这也并非没有改变的余地。

　　新能源车主们焦虑的源头，不在于车能走多远，而在于通向新能源的这条路，能不能一直顺畅地走下去……