欧阳明高：2030年将是新能源革命的“爆发期”

　　2023年，汽车行业产销两旺，新能源车发展迅猛，给2024年开局带来新的希望和更高起点。同时，新能源和智能汽车产业也进入了新阶段，技术与商业创新更加活跃，国际竞争更加激烈，跨界融合更加深入。

　　今年新能源汽车行业将会如何发展?增速如何?

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高2月27日在百人会论坛(2024)专家媒体交流会上表示，“今年新能源汽车市场占有率有望增加5-10个百分点，达36%-41%，乐观情况下有望突破40%。”

　　他将未来新能源汽车发展分为三个阶段，2026年前的短周期趋势是新能源汽车市占率快速提升;到2030年的中周期发展趋势是从新能源汽车发展到新能源革命;展望长周期趋势，则是从技术革命到社会观念与商业模式革命。

　　欧阳明高认为，2030年将是新能源革命的“爆发期”，新能源和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。“大家通常说新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，我觉得应该加上低碳化，上、中、下三场。”

　　此外，他提到，虽然中国新能源汽车产业发展形势向好，但同时也需防范技术颠覆、政策滞后等风险。“从燃油车到电动汽车，产品性能差异化变小，同质化竞争加剧，电动轿车处于投入期、盈利困难，这是事实。跨国企业燃油车积累多、投入小、盈利好，但目前跨过车企都在投资中国公司，虽是市场行为，但我们也要防止新能源汽车企业被大规模购买的风险。”欧阳明高称。

　2026年前的短周期趋势：新能源汽车市占率快速提升

　　在欧阳明高看来，2026年前预计新能源汽车市占率会快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超过50%，即2026年之前新能源汽车占到市场的主导地位。

　　他认为，支撑新能源汽车市占率会快速突破的因素包括行业外部的发展环境和行业内部的结构性变化。

　　从技术角度看，目前新能源汽车技术是从技术突破到性能优化，从电动化到智能化;从产品角度看，新能源汽车从常用工况到极端工况，与此同时“纯电为主”会发展到“纯电和插电/增程并重”，即电动化“双轮驱动”，不过从长期的产品结构性趋势来看，最终纯电动会占到主体。

　　从产业角度看，从增量探索发展到存量博弈，市场竞争会更激烈，新能源汽车行业本身的优胜劣汰、新能源汽车跟燃油车的博弈到了决战阶段、自主品牌跟合资品牌的博弈到了白热化的程度，这三个都是当前的特征。从市场角度看，呈现“两头挤”趋势，新能源汽车初期的“两头挤”是从公交车和微型电动车向轿车挤，现在电动轿车是由豪华电动轿车和经济型电动轿车往家用主流的A级电动轿车挤。

　　此外，从价格角度看，从“电比油贵”到“油电同价”，再到“电比油低”，也是一个结构性趋势。

　到2030年的中周期发展趋势：从新能源汽车发展到新能源革命

　　“展望2030年，新能源革命会形成一个爆发期。”欧阳明高表示，在全球低碳转型与新能源革命浪潮中，中国快速实现了从跟跑、并跑到领跑的转变。去年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿大关。

　　展望2030年，他认为，新能源汽车保有量有望达到1亿辆左右，市占率突破70%;全球锂离子电池出货量有望达到50亿千瓦时，预计中国占到60%以上，即30亿千瓦时左右;从技术角度来看，2030年左右全固态电池技术有望产业化，效率超过30%的钙钛矿与晶硅叠层光伏电池有望推广应用，绿色氢能全链条技术有望突破，车网互动与智慧能源系统技术会大规模推广。

　　“我认为2030年将是新能源革命的爆发期，新能源电力和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。”欧阳明高称。

长周期趋势：从技术革命到社会观念与商业模式革命

　　“由于社会观念、商业模式滞后，现在新能源汽车的负面舆论很多，观念冲击与负面情绪到达了白热化的程度。”欧阳明高举例提到，部分经济界人士不相信产业政策能够成功，总觉得离开补贴新能源汽车“活不下去”;还有一些人不相信中国能够创新。

　　他表示，这些问题将随着新能源汽车市场占有率占据主导地位和新能源革命的爆发会逐步得到解决。

　　“不过，相比燃油汽车，尤其是国际汽车跨国集团的燃油车盈利情况，中国新能源汽车整体盈利情况的确需要改善。”在欧阳明高看来，相比燃油车，电动汽车是科技平权的产物，产品性能差异变小导致内卷加剧。“一旦科技平权，垄断就被打破，人人都可以造车。所以光靠电动化不行，智能化才会增加附加值，想象的空间也大得多。”

　　那么，新能源汽车商业模式彻底改革的中国机会在哪里?在欧阳明高看来，轿车要电动化、智能化、低碳化“三化”一体才有可能改变商业模式。一方面，汽车企业不光靠卖车赚钱，还可以从低碳化中获益，例如特斯拉2023年碳积分交易收入达到17.9亿美元;另一方面，从新能源汽车到新能源电力的互动，车-网互动将汽车的电动化(电池储能)，汽车的智能化(车联网)，汽车的低碳化(新能源电力)，构成一个闭环。

　　“从燃油汽车到电动汽车，好比座机电话到手机电话，还是通讯功能;从电动汽车到智能化电动汽车，相当于智能手机，增加了娱乐和交际的功能;如果再加上低碳化，就是真正的新能源智能化电动汽车，变成人员、信息、能源三位一体的多功能移动终端。”欧阳明高认为，车网互动将有可能改变传统汽车商业模式。

　　“总之，大家通常说新能源汽车是电动化上半场，智能化下半场，我觉得应该加上低碳化，上、中、下三场。”欧阳明高称。

　　新京报贝壳财经记者张冰