氢能大规模远距离运输对全球能源转型的意义

　　1、日本目前有近92%的能源从国外购买日本能源观察01：日本的能源情况2017。从澳大利亚等国买煤、从沙特阿拉伯等国买石油，从印度尼西亚等国购买LNG。在温室气体减排目标的约束下，为了降低对这些化石能源的依赖，氢能成为日本能源战略的一个重要选项。

　　2、从褐煤中制氢必须配套CCS，才能避免温室气体排放，这个方案的技术成熟度还远远不够，成本也很高。我个人认为，在产业链启动的时期，这个方案可以考虑，但规模化之后，应当选择其他更清洁的方案。

　　3、日本人所策划的这个方案意味着他们对氢能大规模远距离运输相当期待，甚至说很有信心。液氢在海上运输9000公里如果能够实现，对其他相关技术路线的选择将是重要的鼓励。

　　4、中国的隆基公司正在为沙特阿拉伯筹划solar for solar方案，建设规模巨大的光伏电站，用于海水淡化和发电。当沙特的光伏电费便宜到1美分左右的时候，用光伏电解水制氢显然具有很强的竞争力，氢能在为光伏电站提供灵活性的同时，可以把阿拉伯半岛丰富的太阳能资源变成液氢输出出去，既解决了日本能源供给不足的问题，也大大促进中东国家石油产业向无碳化转型升级。

　　5、我们课题组正在探讨氢化长江的问题，用上游水电制氢，然后用船运到中下游，把船舶改为氢燃料电池船舶。长江船舶换为无碳氢能，最终实现长江航动零排放。从日本的技术方案来看，船舶运输氢能的规模和距离都能够克服，那长江2800公里的航道应当也不是太大的问题，当然，液氢船如何通过船闸，这还是个问题。

　　6、未来长江上游的雅砻江流域、大渡河流域可以建几十吉瓦规模的水风光互补能源互联网系统，大规模制氢，在氢化长江的同时，向日本输出氢能，也是有可能的。

　　7、河北承德至秦皇岛海港约200公里距离，内蒙古赤峰至葫芦岛海港约300公里的距离，在承德到赤峰的大片区域可以建大规模的风电光伏基地，未来可以考虑用风光电制氢，管道运氢到港口，再通过船运卖给日本。辽宁朝阳距离葫芦岛港口才120公里左右，鞍山距离营口港才100公里左右。这些地区煤炭产业已经衰落，或有可能变成氢能产区。

　　7、如果光伏风电制氢并且能够大规模远距离输送，全球风电光伏资源丰富的国家和资源匮乏的国家和地区之间可以有效互补，对于全球能源转型将具有非常关键的作用。

　　欢迎各界学者和企业与我们共同探讨这些可能性，大胆假设，小心求证，共同推动中国和日本能源转型，为全球应对气候变化做出贡献，使中国“成为全球生态文明建设的重要参与者、贡献者、引领者”。